トヨタ以外の日本勢は欧州市場から撤退か？　中国勢と韓国勢が続々と欧州に工場を作り始めた

すでにトヨタを除く日本勢は欧州市場で厳しい状況にあるけれど、今後一段と厳しくなり撤退も視野に入れることになると思う。というのもBYDに代表される中国の民族系自動車メーカーや、CATLに代表される電池メーカーが続々と欧州に工場を建て始めているからだ。例えばBYDは30万台規模のハンガリー工場を2026年に立ち上げ、トルコにも50万台規模の工場を建設中。

CATLの欧州向け高性能LFP電池『神行Pro』

CATLは年間2万台規模の電池工場をドイツに続き、ハンガリーで年間15～20万台規模の工場を操業させる。来年末にステランティス向けとなる7～10万台規模のスペイン工場も立ち上げる。CATLはドイツ工場を除き全て燃えなくて安価なLFP（リン酸鉄リチウム電池）だ。現在発表されているだけで300万台規模の電気自動車を欧州で生産することになる。

BYDは独自ブランドで拡販を狙い、CATLは欧州ブランドに搭載される電池を供給する。LFPを使うことで欧州ブランドの電気自動車も大幅に安くなるだろうから普及が進むことだろう。300万台は、欧州に於ける電気自動車のニーズを十分満たす。現在踊り場状態になっている電気自動車の普及率ながら、来年末あたりから再び増加していくに違いない。

手痛いダメージを受けるのはVWやメルセデス、BMWといったドイツの御三家。当然の如くドイツは中国勢の進出に反対しているものの、その他のEU諸国からすれば自国に工場を作ってくれて雇用を生み出してくれるなら問題なし。フランスやイタリアもCATLがステランティス用にLFP電池を供給してくれたらドイツの御三家と違い困らない。EUと言っても一枚岩じゃないのだ。

もちろん日本勢はトバッチリを喰う。BYDのシーライオン6みたいなPHEVを欧州で販売されたら勝てる日本車など無い。電気自動車はそもそも勝負にならない。LFP電池を自社開発しているトヨタのみ中国勢と真正面から戦えると思うけれど、日産の販売規模だとコストダウン出来ず、ホンダも安価な電池を持っておらず厳しい。中国勢に押し出されてしまうだろう。

いや、韓国勢も強い。LGケムは欧州で電池工場の増強を開始。電池の主材料となるセパレーターを供給していた東レは居抜きでLGケムに300億円で全て売却してしまった。LGケム、韓国車などにLFP電池を供給すると言われる。翻って日本勢を見ると、そもそもLFP電池を生産しようとしているのはトヨタだけ。電池メーカーの欧州進出だって予定されていない。

2030年時点で欧州に踏みとどまっている日本の自動車メーカーはトヨタとスズキくらいかもしれません。

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