プリウスワゴンの電池
プリウスワゴンとかプリウスα、プリウス＋などと紹介してきたモデルは、本日発表されたトヨタの資料によれば『プリウス・スペースコンセプト』となっていた。正式な車名をまだ公表しない、と言うことです。このクルマで最も気になるのは、やっぱしトヨタ初となる量産を前提としたリチウム電池でしょう。スペースコンセプトのプロタイプの発表会の際、実物が展示されてました。
量産電池はサンヨー製になるかと思いきや、何と何と！ 超高価だとウワサされているパナソニックのニッケル正極！ 驚いた！ 御存知の通りニッケル正極は性能を追求できる反面、危険性大。もちろんトヨタのことだから危険性についちゃ徹底的に対応しているだろうから全く心配していないけれど、クオリティコントロールに猛烈なコストが掛かると言われている。
・リチウム電池ウンチクその１『鉄電池』
・リチウム電池ウンチクその２『正極材』
また、性能を追求すると危険なので、これまたマージンの確保が必要。実際、リチウム電池としちゃ物足りない性能になってしまったようだ。というのも２列シート仕様に採用されているプリウスと同じニッケル水素電池と全く同じ性能なのだとか。つまり出力性能と充電性能（回生能力）はニッケル水素電池と同じスペック。したがってシステム出力も燃費も変わらないワケ。
強いて違いを挙げるなら、ニッケル水素電池より一回り小さいだけ。電池容量はニッケル水素電池の１，３１kWhより少ないそうな（数値は未発表）。同じ容量にすれば同じ重さになるという。当然ながら調達コストについちゃ機密事項。公表されないが、ニッケル水素電池の４万円程度に対し、２０万円程度と予想しておく。量産してもコストは下がるまい。
いずれにしろトヨタの電池開発がここまで遅れていると言う事実を見てショックを受けた。１４年前に初代プリウスを出したときは圧倒的な世界ＴＯＰだったのに、今や中段グループといったイメージ。展示されていた電池の横に居たエンジニアにこのあたりのことを聞いてみたら「目標は恥ずかしくて言えないくらい高いです！」。果たして追いつけるだろうか？
先日、やっとサンヨーがパナソニックに完全吸収された。サンヨーのリチウム電池部門は高いプライドを持っており、これまで全く言うことを聞いてくれなかったらしい。パナソニックも自社で開発出来なかったという負い目があるのだろう。トバッチリを受けたトヨタは割を喰った。今回のリチウム電池を見て、トヨタがテスラに投資したくなる気持ちはよ〜く解りました。
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出力等々が同じで高い…
何のためのリチウムイオン電池なんですか！
詳しくわからないのですが、プリウス+は、電池においての完成度は、NEC／日産のものやボルト（LG）を下回っているということなのでしょうか？
また、新型シビックハイブリットに採用された、ユアサ／ホンダのリチウムイオン電池はどちらの方式で、どのような性能なのでしょうかね。
どのような結果か楽しみです。
国沢先生の丁寧な解説で、リチウムイオン電池のことや、パナ／トヨタの問題点がわかりやすく読むことが出来ました。
今後、今、世に出ているハイブリット用リチウムイオン電池の各社比較なんかを読ませて頂けたら嬉しいです。
比較結果によっては、海外勢との価格を含めた負けがハッキリするかもしれませんね。
やはりオールジャパンで電池などは協同開発したほうがいいのかもしれませんね。
そっかぁトヨタはそこまで遅れてんですか。素直な気持ちは、もう落ちるとこまで落ちてくださいトヨタさん。自業自得。あまりの傲りとユーザーを特に日本ユーザーを舐めた車作りしてきたツケでしょう。特にプリウスの見積もりに行った販売店までも偉そうだったし。それもあり仕事の付き合いも多少考えてインサイト購入になりましたが。全てではないにしてもリコールの品質管理、設計など反省できるかな？大きい会社で販売台数もハンパじゃないからコストダウンもわかりますが、あまりにそれだけしかしなさすぎた結果でしょう。先生が言ったスバルがかつて作った電気自動車＆電池も高いから辞めさせたのが痛かったなぁ。しかも自社の電池が優れて安いと言ってたとか…なんかもう痛い会社ですね。早くまともな思考で頑張ってほしいです。プリウスやいわいるハイブリッドだけ戦略が、車が自分の首を自分で締めるじゃないんですか。
７人乗りのプリウスワゴンを本気で購入検討していたが、高くて性能が悪いのでは、パスすることにしました。イプサムの価格＋20〜30万程度と考えていたため、期待はずれ。考えてみれば、トヨタのハイブリッドで、売れているのはプリウスのみでは？ハイブリッドといえども高いものは売れない。マツダの電気を使わないSkyに期待する。