ホンダの続き
昨日の続きです。ホンダが「究極の１，６リッター」を開発したとしよう。高いブースト圧を掛けたスーパーチャージャー＋
ターボ仕様なら２５０馬力の３５kgm程度のスペックを出せ、ノンターボエンジンだと３，５リッターＶ６に匹敵する。このエンジンでレジェンドやアコー
ド、ＳＵＶくらいは十分カバー出来るんじゃなかろうか。
ここからスーパーチャージャーを外し、一回り小型のレスポンス良いタービンにする
と、２００馬力／２５kgmくらいのパワーユニットと同等。これ、２，４リッターエンジン積むアコードやＣＲ－Ｖといったモデルに使える。そして「素の１，６リッター」としても使うことが可能。じゃ現在の１，８リッターエンジンはどうしたらいい？
１，６リッター４気筒の３気筒だけ使い、
１，２リッター過給エンジンを作る。ＶＷは効率の良い変速機と組み合わせることにより、１，２リッターで十分実用的な出力とドライバビリティが確保出来てます。で、２リッターエンジンの後継として使う。３気筒だって振動を押さえ込めるし、ダウンサイジング効果も素晴らしい。
１２０馬力
／１５kgmくらいのスペックも作り、シビッククラスで使う。そして１，２リッター３気筒はターボ無しをフィット級として。さらにエントリーカー用に
８００cc２気筒仕様なんか作っても面白いだろう。このくらいのことをやれば生産効率抜群に高いし、燃費だってトコトン追求出来るというもの。軽量化だって進む。
ディーゼルも１，６リッターと、そいつをベースにした３気筒の１，２リッターがあれば全てカバー出来る（ボア×ストロークが違う
ためガソリンとの共用化は難しいと思う）。というくらい思い切ったことをやらないと乱世は乗り切れないと私は考えます。スバルならコンパクトな１，４リッ
ターの水平対向だけで全てカバー可能。
４気筒や３気筒エンジンも、モーターを組み合わせることにより振動や騒音を抑えられるから高い質感
が出せる。重要なのは「徹底的に磨き込んだ渾身の１，６リッター」を作れるかどうかだ。参考までに書いておくと、優れた１，６リッターがあれば、ＷＲＣやＷＴＣＣに参加することだって容易。良いアイデアだと思いませんか？
・ＥＣＯカーアジアは「公共の急速充電機は増えない？」
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水平対向２気筒、軽規格の660ｃｃでも良いし，800ｃｃくらいでも良いので作って欲しいです、リアエンジン！、フロントにエンジンが無ければクラッシュエリアを広くできそうなので、思い切った軽量化！、600キロ前半で、オープンではなくクローズドボディで！。
パワーステアリングは無くても良いかも。
1,600ｃｃのエンジンも開発をして欲しいです、ラリーにレースに参加をするには必要なんですから。
良いアイデアだと思います。かつての名機B16Aに匹敵する素晴らしいエンジンを…と言いたい所ですが、当時と今では「良いエンジン」の意味合いが変わってますからね〜。今だと「極低回転域から高回転域まで全域で太いトルクを発生しつつ淀みなく吹け上がる上質なフィーリングと、優れた燃費性能と排ガス性能とを両立している」のが良いエンジンなのでしょう。まぁホンダなら楽勝ですね(笑)。
先生のおっしゃる通りです！！
新エンジンの開発コストはかかりますが、ＩＭＡの１モーターＨＶ改良・３モーターＨＶを開発し、元を取るよりは安くなるのは火を見るより明らかです。
なんたって、組み合わせる過給機を変えるだけで、ベースのエンジンはほぼ同じものですから…
新世代エンジンを開発した方が、レアアースリスクを常に伴うＨＶよりも懸命だと思いますが、ここにきてＨＶ一本足打法をしてきたツケが来たような気がします。
余談ですが、個人的には３気筒＝うるさい・がさつなイメージしかないので、新世代の３気筒エンジンが進化するかに注目したいです。
信号・渋滞のまったり走行の日本では、HVさらにEVが最適です。
アクセル踏みっぱなしの欧州では、ディーゼルやダウンサイジングターボが最適です。
前者は、遊園地のような交通状況と某国では椰揄されてます。軽自動車も前者だけの情景でしょう。
1.6リッターで250HP… 1気圧のブーストを掛けたとして3.2リッター相当、何とか出せそう。しかし、幾何学的圧縮比が10:1だとすると実質圧縮比は20:1。いくらF1エンジンでギンギンのターボ技術を確立したホンダでもそれは昔の話し。ガソリン冷却など以ての外。新技術は何だろう？ 直噴と点火を圧縮行程上死点到着後にするか．．．それでは思うようにパワーが出せない。何れにせよ、高ブースト圧のエンジンは機械的強度も高くしなければ．．．重い、コストが高い．．．最近のターボエンジンの圧縮比は10:1以上とかなり高い。フォードや現代のようにレギュラーでOKとは何か矛盾している。どんな技術を使っているのだろう？ ここまで来るとディーゼルエンジンがより魅力的。自動車技術に興味ある者にとって面白い時代となりました。
ecoカーの方ではBMWが１５００の３気筒直噴ターボとか… ホンダが物凄い１・６エンジンを作るかはわかりませんが、この辺りの排気量は近い将来すべて３発になるのが先生の予想かぁ。マツダは３発やらないとかなんとか？ 方法はモーター使うでも内燃機関エンジンの効率をあげるでもいいですが、結果がすべてでしょうねぇ。一般的には今のところディーゼルターボのほうが燃費いいみたいですけど、ガソリン車も一気に劇的進化！てわけにはいかないみたいだしなぁ。これからどうなるのかサッパリわかりませんが、車体もエンジンも小さく（軽く）していかないといけないのは確かですよね。それを考えると軽自動車の優れた技術を今の規格にしとくのはもったいないよーな…。