マツダの株価
マツダの株価が現時点（１２月１９日９時５０分）１４９円となっている。６月４日のＴＯＰで「マツダファンなら株を買って支援を！」と書いた時は、安値９３円の終値９６円。９５円くらいで買えたと思う。当時、すでにスカイアクティブＤが出ており、手応えを感じていました。私は「２度と株は買うな」と家庭事情で認可出ず。
そのときにマツダの株を買って支援したマツダのファンは、９５万円が１４９万円になった。大いに喜ばしいことでございます。今売って儲かったお金で（一度調整が入る可能性ある）マツダ車を買えば、一段と素晴らしいマツダファンである。１０万人に呼びかけたので１０万台売れたら一段とマツダの株価は上がるか？
マツダのように輸出依存型の企業は、このところの円安で一息付ける。一時は１００円を割り込んだユーロ（マツダにとって欧州市場は重要）も１１１円。ドルだって８４円だ。もう少し円安になれば申し分ありません。急回復のマツダと対照的に三菱自動車の株価の上昇はイマイチ元気無し。なぜか？
すでにアメリカもヨーロッパも販売台数が極端に減少してしまっており、円安となっても効果あまり無し。アジア地区は現地生産なので、これまた円安効果が出にくい。むしろ日本に入ってくるミラージュの原価は上がってしまう。三菱自動車の株価がどうなるかは、アウトランダーＰＨＥＶの評価で決まると思う。
手応えあれば上がる。無ければマツダのような急回復は難しいんじゃなかろうか。前述の通り海外でＰＨＶを出しても、なかなか販売台数に結びつかない。文字通り内需メインのメーカーになってしまった。その国内でアウトランダーＰＨＥＶの売れ行きが伸び悩めば、伝家の宝刀を抜いても「あららら？」になる。
三菱自動車の課題は「宣伝が上手じゃなくなった」というあたりにあると思う。自社の製品をキチンと訴求出来ていない。このままだとアウトランダーＰＨＥＶを出しても不発で終わってしまうんじゃなかろうか。優れたクルマなら売れて欲しいと思うけれど、新しい技術は宣伝を常時にやらないと認知されない。
少なくとも自動車メディアでたくさん＆好意的に紹介されないとスタートダッシュすらアカン。ちなみに私はスカイアクティブの時と違い試乗していないので「手応え」は感じておらず。乗ってから評価します。優れているクルマだと思うけれど、株の購入をすすめているワケでなく無責任に期待しているだけなので念の為。
・ＥＣＯカーアジアは「燃焼式ヒーターの実証実験を取材」
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凄いなーマツダ。やっぱり国産メーカー随一頑張ってるメーカーは報われないとですね。マツダはＣＸー５とかデビューまもなくダンパー変えたり、スカイアクティブＧの燃費数字よくしたり、キックダウンボタン？つけたり背水の陣だなまさに。この調子でスカイアクティブ４ＷＤ？ 高性能なの作ってください。もしかしたら先生が指摘したパワステも改良してたりして？アテンザでたし。 北米バカ売れ？スバルも株価凄いですよね。ただ良心的だしメカニズム独自だしＣＶＴ意外文句ないですが、スバルＸＶにスペアタイヤないのは…いかがなもんでしょ？ ＨＢだし荷室スペース狭くなるのも痛いけど。 欧米では国によって用意してるのに。オフ走ることもある車は出来ればテンモラリーより同じサイズスペアタイヤ＋パンク修理キットは欲張りか… スバル売れてんだから、スペアタイヤの溝浅いし、深く改良してスペアタイヤよろしく。アイサイトのようにもしもの時が大切だし ただスタイリッシュアーバン４ＷＤなだけでは似合わないスバルには。結構ネットでも同じ意見多いし儲かってるなら金かかるんでしょうがスペアタイヤと荷室、両立する改良してほしい。先生からも厳しくゆってください(笑) 買い替えフォレ意外ＸＶも入りました、お値段考えたら…悩んでいるもので…。４ＷＤて乗ったことないので（友達の中古ハイラックスサーフは借りましたが４ＷＤにしたことない）三菱は…新ランダーＳーＡＷＣ付きをかなり気持ち傾いてましたが、態度が冷たい自社製品なのにメカニズム分からない… ディーラーそっけないで落選。ＰＷＥＶも考えましたがツインモーターのＳーＡＷＣついてますね、ブレーキ制御だけみたいですが、ＡＳＣオフならＳーＡＷＣは機能するかぐらいの簡単な質問を冷たく時間かかりますとか、わかりませんて…４ＷＤだけに素の仕組み知りたいじゃないですか高い買い物だし。 大丈夫か三菱！車気にいっいっても買う気なくすよ。株価低いよなそりゃ… サイトみて取説じゃ分からないし… 各メーカーは自動車お高い買い物なので機能は全部説明しないと。 ４ＷＤは高性能なイメージ戦略にしてても、実際には４輪回ってるだけじゃ、２駆より扱い、メカニズムデリケートだし万能じゃないのに。三菱はディーラーから三菱社員まで自社製品を知るとこからだな真面目に。 マツダはスカイＧが米国エンジンアワードに選ばれたり、日本人より評価されるとは車好きなんだなアメリカ人。
三菱もがんばってほしいです。
アウトランダーのPHV、いくら素晴らしい車でも車両価格として台数の稼げるクラスでもなさそうですし･･･。
ミラージューが低燃費とはいえ、仰るとおり宣伝下手なのか、アクア・ヴィッツ・フィットなどに比べると、インパクトにかけてるように思います。
三菱の新型軽自動車が気になりますが、ベストカーでもあまり情報が掲載されてないように思います。
情報がないのか、期待がないのか･･･。
三菱はアイや初代ディアマンテ、初代エクリブス、二代目パジェロ、初代ギャランＶＲ-4、ＧＤＩギャラン、現行ランエボ、フォルティススポーツバック、三菱Concept-ZT（ディーゼルターボ搭載のセダンコンセプトカー）等々デザインは個性的でカッコイイと思っていたのですが、
ここ最近のミラージュ、新アウトランダーとくると「？？？」な、気がします。
それに、デザインアイデンティティーであったハズの「ジェットファイターグリル」は辞めてしまったのでしょうかね？面影も形もありませんし、ミラージュと新アウトランダーに新デザインテーマの共通性も感じられません。
きっとどちらも魅力的なメカ、性能なのでしょうがその辺りの「三菱じゃないと！」という部分がデザインで発揮されていない点で損しているような気がします。
ジェットファイターグリルって評判悪かったんですかね？
だからそれを三菱のデザインアイデンティティーにするのを辞めてしまったのでしょうか？
メリットデメリットありますが、一度そういう共通デザインにしていく！と決めたのならば、もうちょっと続ける努力も必要かと思うのですが・・・
私は好きなんですけどね。
同じようにスピンドルグリルをデザインアイデンティティーにする！と決めたレクサスも、ブランド戦略としてはすぐに変えないで欲しいかな、と思います。