レクサスＲＣ－Ｆ、なんで１８２０kg？

レクサスは限られた人しか試乗会に呼ばないのだけれど、今回ＲＣ－Ｆをジックリ見て何となく理由が分かりました。こらレクサス好きぢゃないと評価厳しいです。そもそも驚いたのは車重。後輪駆動ながら１８２０kgもある！　重いと批判され続けてきた４ＷＤのＧＴ－Ｒですら１７４０kgなのだった。ライバル関係になるＢＭＷのＭ４は１６１０kg。

ＧＴ－Ｒ良くなった！

また、安全装備は２０km/h前後というピンポイントでしか止まれない自動ブレーキと、４０km/h以下は追随しなくなるアダプティブクルコン程度。何よりイマドキのクルマとしちゃ考えられないが、アイドルストップすら付かない。ＢＭＷのＭだってＡＭＧだってポルシェだって付くのに。加えて５リッターＶ８エンジンというのも今や恐竜的である。

１００歩譲って「自動ブレーキなんか不要！」というアウディのような考え方でも良い。はたまた「アイドリングストップなどくそ食らえ！」でもいいです。だったらクルマ作りに凝って欲しい。ボンネット開けてびつくり！　普通、このクラスならキャッチャー２個でしょう！　なのにコンパクトカーと同じようなキャッチャーが１個しかついておらず。

普通のクルマと同じキャッチャー

もっと驚いたのはフロントサスのアッパーマウント。ダンパー取り付け用のネジはむやみに長いワ、見えない場所だからって素材にこだわらないワ、溶接だってこんな感じ。「粋」とか「匠」の対極にあります。　もう少し真心を込めたクルマ作りをして欲しい。というか、コストダウンしか考えていない感じ。おそらく「一事が万事」だと思う。

安っぽいです

最高にウナったのが価格である。イマイチの自動ブレーキやアダプティブクルコン無しのスッピンで９５３万円。ＢＭＷのＭ４は自動ブレーキから上級オーディオなどＲＣ－Ｆだと７０万円程度のオプション乗って１１２６万円。実質的に１００万円差。いや私ならマニュアルのＭ４を選ぶので５０万円差。クルマ作りの丁寧さは、もう比べる気にならない。

日本車で、しかも自動ブレーキやアイドリングストップにこだわらないというなら２０１５年モデルのＧＴ－Ｒが素敵だ。乗り心地抜群に向上し、街乗りにも使える。もちろん絶対的な性能は圧倒的に優勢。Ｍ４すら相手にしない。何よりクルマ作りが丁寧です。で、９４７万円。こら読者に目つぶりレクサスに魂売らない限りＲＣ－Ｆはホメられんでしょう。

見えないトコロにお金や手間を掛ける、というのが日本のカッコ良さ。敬愛する矢口さんの力作だと言うから大いに期待して試乗したのだけれど、なんだか寂しくなりました。レクサスにドイツ勢をやっつけて欲しかったのに‥‥。いつからこんな手抜き路線になったんだろう。逆にＧＴ－Ｒはこの２年で驚くほど良くなっている。いいね！

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