中国、ＥＶタクシー普及へ
『がんばれエコカー』のブログでヒロさんが紹介している通り、杭州市はＥＶタクシーの運用を開始した。驚くのは規模で、イキナリの３０台！ やがて３千台まで増やすという。参考までに３千台といえば、杭州市内で運用されているタクシーの半分くらいを占める。郊外に出ないタクシーは電気にしようというワケ。
・ヒロさんのレポート
車両そのものは最近の中国のモーターショーに行けば必ず出展されているＥＶタクシーで、杭州市はマツダのパクりで有名なハイマの『普力馬』（旧型プレマシーのパクり）と資料のないミニバンの２タイプ。ＥＶタクシーと言えばＢＹＤが熱心ながら、杭州市では採用されていない。”スジ”が違うのだろう。
電池は着脱式。興味深いことにボディ下面からの着脱じゃない。リンクの写真を見ていただければ解るとおり、ラゲッジスペースから４角の乾電池みたいなヤツを引き出して入れ替えるタイプ。日本のメーカーもＶＷもボディ下面からの電池着脱式が危険だと主張していたが、中国も採用しなかった。
この搭載方法なら走行中に脱落する心配もなし。水たまりを走った時のショートの心配だって無し。その代わり交換に手間取りそうだけれど、報道を信じれば２６０kgもあるバッテリーを５分で交換できるそうな。だとしたらガソリンなど液体の給油と時間的に変わらない。タイしたシステムです。
参考までに書いておくと、２６０ｋｇ分の電池で８０km走れるそうな。電池容量１６ｋＷｈくらいか？ バッテリー重量と航続距離で中国得意の鉄電池だと解る。日産ＮＥＣのリチウム電池なら１２０kmくらいの航続距離になり、朝７時から夜１０時までの運用なら途中１回の交換で間に合うようになる。
ダイナミックなのはバッテリー交換箇所の整備で立ち上がりから３カ所。さらに４カ所を建設中。杭州市内なら１０カ所くらいに交換場所を設定してやれば十分に運用可能になるだろう。というか中国政府は最初からそのつもりで動いてます。今後、中規模都市のタクシーから電気化していくだろう。
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中国では、日本の「EV・PHVタウン」みたいなものに相当するプロジェクトとして「十城千輌」があります。
これによって、プロジェクト対象となっている都市は、タクシーやバスをEVに順次入れ替えて行く訳ですが、その時にEVを調達するメーカーはそれぞれ地元のメーカーになるという前提があります。
なので、深センでは地元のBYDですし、詳細は未確認ながら、衆泰汽車は杭州のある浙江省のメーカーです。海馬汽車も本社は海南省ですが、工場とか何らかの拠点が浙江省や杭州にあるのだと思います。
電池交換の方法ですが、リンク先のサイトにある写真を見て、なるほどな〜と思いました。さすが、人口の多い中国は、これも人海戦術なのかと（笑）。
技術的にベタープレイスより先を行っているとは思えませんが、あのような道具と手作業の組み合わせなら、高価な電池交換ステーションは不要になるので、確かに初期投資をかなり抑えることができそうです。
体裁より実利を重んじる中国らしいやり方だと言えますね。
ちなみに、本家のベタープレイスは全自動で、電池交換の所要時間は現在1〜2分です。軍用技術の転用なので、脱落の心配はほとんど無いと思いますし、東京の約半年に渡ったEVタクシー実証でもそういった話は無かったようです。
しかし、中国のEV、まだ混沌としているものの着実に進んでいますね。日本もEVではうかうかしてられません。