日本は多段ＡＴよりＣＶＴ有利！

驚いたことに”ほぼ”フルモデルチェンジしたサクシード／プロボックスのＡＴはＣＶＴだった！　ＣＶＴって耐久性が弱点とされており、商用車などヘビーデューティな使い方をするクルマ用として使われるケースなど皆無。されど慎重なトヨタが採用に踏み切ったのだった。

もう１つの「う～ん！」は新型デミオのＪＣ０８燃費。どうやら１，３リッターの６速ＡＴで２４，６km／Ｌになるようだ。この燃費、フィットの量産モデルと全く同じ。フィットの場合、１０２０kgのボディに１００馬力の１，３リッター４気筒を搭載し、ＣＶＴで駆動してます。で、１３９万９千円。

新型デミオは凝った直噴システムを採用する圧縮費１２のスカイアクティブＧを１０３０kgのボディに搭載。低転がりタイヤと組み合わせ、やっと２４，６km／Ｌに届いた。おそらく「フィットに負けるな！」が開発の合い言葉になっていたことだろう。大きなハンデとなったの、６ＡＴだと考えます。

ＣＶＴならＪＣ０８モードに合ったギアレシオを無段階に使え、しかも高負荷状態での走行も無いため引っ張り抵抗（高負荷状態でスリップすると壊れてしまう。そいつを防ぐべく、強いテンションを掛ける）を最小限に済ませられる。耐久性さえクリア出来れば、日本向きのＡＴかと。

じゃなんでデミオはＣＶＴを止め６速ＡＴにしたのか？　燃費だけで無くメインテナンスなどを含む海外での使い勝手を考えれば圧倒的に６速ＡＴの方が良い。日本仕様にＣＶＴ。海外仕様は６速ＡＴという作りワケはコスト的に厳しいということです。マツダの選択も納得出来る。

気になるのは実用燃費。果たしてドチラが良いだろうか？　ちなみにデミオの価格はフィットより少し安い１３５万円。値引きなど考えれば、フィットより実質的に５万円くらい高くなると思う。最高出力だって９２馬力と低い。ＣＶＴを採用してたら、余裕で２６km／Ｌを超えられたろう。

話はトッチらかったけれど、日本のような使い方だと変速機はＣＶＴがベストかもしれません。アメリカも日本の使い方と極めて近いため、ＣＶＴの信頼性や耐久性がクリア出来ればＣＶＴになっていくと思う。トラブルの出やすいツインクラッチは、もしかしたら将来的に厳しい？

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