日本カー・オブ・ザイヤー２０１０〜２０１１
間もなくＣＯＴＹ（カー・オブ・ザイヤー）の一次選考が始まるのだけれど、今年はスンナリと１０車を選びにくい。「なんと
しても１０車に残したい！」と思えるのは以下の３車種のみ。しかもパジェロはエンジン追加だけなので、極めて可能性低い。例年だとこの段階で７〜８車種く
らいあるんですけど‥‥。
ホンダ・ＣＲ－Ｚ
三菱自動車パジェロ・ディーゼル
ＶＷポロ
もう少しハードルを
低くすれば次の２車種も。個人的にはマークＸが大いに気に入っているのだけれど、皆さんショッパイ評価だろうなぁ。スイフトは票を集めると思う。ちなみにパジェロ・ディーゼルは入れないので（ムダな票になってしまいますから）、あと６車種。ここから難しくなって行く。
トヨタ・マークＸ
スズキ・スイフト
他の人が選びそうなモデルを挙げると‥‥。ベンツのディーゼルは単なるエンジン追加。パジェロやエクストレイルと同じく残らない可能性大。
トヨタＳＡＩ
日産マーチ
日産エルグランド
ホンダ・ステップワゴン
・三菱自動車ＲＶＲ
マツダ・プレマシー
ＢＭＷ５シリーズ
・プジョーＲＣＺ
・シトロエンＣ３
ルノー・カングー
・ジャガーＸＪ
この中から６車種を選ぶことになる。黒いポッチは今のところ残そうと思っている車種。まだ２車種足りません。皆さんどう思いますか？ ちなみに本賞の有力候補はＣＲ－Ｚ。対抗にポロ。リーフが間に合えば私は文句なしの１位だったのに。投票まであと１週間くらいです。
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トヨタ好きの私も、
カーオブザイヤーは
ＣＲ－Ｚだと思います。
外車は無難にポロ
(^_^;)
高級外車は、ちと世間の空気的に選び難いかもしれませんね。
嫌いじゃ〜ないですが。
プリウス乗りですが、
楽しい車は必要だと思います。
多種多様、カーオブザイヤーも大変ですね。
m(_ _)m
ＣＯＴＹはそもそも業界内のお祭りで、メーカーの頑張り(夜の部の頑張りも含めて？)を評価するものだから、消費者の購買基準とは違うのですよね。
せめて委員全員の選定根拠は、オープンにしてほしいと感じます。
カーオブザイヤーの上位候補にマークX。小生にとって全く理解出来ないわけではないが、やはり無理があろう。
この新型マークX、巷では2.5Lエンジン車の安さ、エコ税制がらみの買得ぶり、フロントビューが「一見レクサスISシリーズに似ている」ことによって大きな人気を得ている。日本で乗る分にはパワートレーンのスムーズさやレスポンス、優れた静粛性や実用燃費を認めざるを得ない。
ただ、一皮剥けばこのマークX、表層だけの大衆受けを狙った底が浅い＝すぐ飽きられやすいコンセプトであることも否めない。リアシートの可倒式機構にこだわり、ボディのねじれ剛性を犠牲にしていたり、トランク裏の樹脂類のあしらい、内装のプラスチック関係のまとまりなどどこか薄っぺらな高級感を追求し、全体に安普請な印象も免れないのだ。
スタイリッシュな内外装にしても一時の流行を最大公約数的に「マーケティングの圧搾機」にかけてまとめ上げた印象が強く、どこと言って知性に乏しいだろう。
日本人に便利に、親切に設計されてはいるもののこれといって新時代を切り開く気迫が見当たらず思想的に閉塞感も感じられる…..そんなマークXと比べて、コンパクトカーのスズキスイフトの方がいかに志が感じられ、あざとさのない設計者の良心に満ちているかと小生には思える。
そんなわけで、小生の2011年カーオブザイヤーはスズキ・スイフトに入れたい。
PS
ただ、同じマークXでも、横置きFFシャーシを流用した「マークXジオ」の方はミニバンとハッチバックセダンのクロスオーバーとして、最近5人乗りの「ファイブスタイル」を新設定したあたり、トヨタも中々卓見に思える。欲をいえばジオ発売当初からこうした5人乗りバージョンがあればいかに理想的かと考えていただけに、デビューは少し遅すぎたか。ともあれ「ファイブスタイル」版に現状の2.4Lに加えて3.5LのV6も是非加えてもらいたい。
三列シートにこだわった中途半端なミニバンもどきのパッケージングではこのクルマの潜在能力の1/10も表現したことにはならない、あのスペースを二列シートの五人乗りに仕立ててこそ新時代の贅沢であり、先進的なライフスタイルを具現化したことになるのではなかろうか…..D/Eセグメントの2ボックスセダンとして、最近まで製造されていたフランスのルノー・ベルサティスやオペル・シグナム（2008年まで存在）、さらにフィアットクロマ（※日本では未発売）と並び世界的に貴重な存在となろう。
国沢さん！国沢さん！
日産ジュークを忘れていますよ！(笑)
今年のＣＯＴＹから、各賞がなくなったと聞きました。各賞こそ、クルマの秀でた特徴がわかって参考になったのに・・・。なんだか残念です。