日産は自力再建出来るのか？ 今の規模のままだと不可能。全てを半分にして何とかという状況です
ホンダとの協業をキャンセルする日産は、自力再建が可能だろうか？ 結論から書くと、可能だと思うけれど相当の痛みが伴う。なんせ2019年に565万台だった世界販売台数は2024年で335万台まで落ちてしまった。国内販売もゴーン時代の2016年は60万台程度だったのが、2024年は48万台。内田体制になった2019年も57万台を売っていた。今後挽回出来るか？
一番の課題は新型車を出せないことにある。昨年日本市場に投入した新型車ゼロ。今年も大物は無いと考えていい。もっといえば売れ筋になっているセレナを見ると、基本的なプラットフォームは20年以上前。ライバルのノアと比べたら、割高なのに全ての評価項目で負けている。それでいて日産のラインナップの中じゃ新しい。ノアの納期が短くなったら売れないと思う。
ノートも4年目。本来なら2027年あたりにフルモデルチェンジしなければならないのだけれど、ルノーのプラットフォームを使っていることもあり開発が止まっているようだ。いずれにしろ新型車が出てくるとしても2027年で、フルモデルチェンジレベルの刷新になるかと言えば「せいぜい大きなマイナーチェンジ」レベルに留まると考えていいだろう。
国内販売についていえば、トヨタ＆ダイハツの納期次第で一段と落ちる。現在の規模のディーラーを維持することなど不可能。以前書いた通り営業をAI対応としてクルマの価格を下げるなど（営業担当の人件費など考えたら販売マージンを大幅に引き下げられる。それを価格に反映させればいい）、今までのビジネススタイルを一新しなければ立ちゆかない。
中国は撤退戦です。エクストレイル大失敗し、シルフィも厳しい。今後投入していく電気自動車群を見ると元気いっぱいの中国勢に勝てると思えない。中国政府は「競争力のない企業は淘汰されてやむなし」と割り切ってます。日産の競争力、今のままだと無い。東風日産とヴェヌーシアは工場を売却することになるだろう。1元でも高く売れたら上々だ。
一番厳しいのがアメリカだ。インセンティブ（販売奨励金）無しで売れるハイブリッド車のラインナップ持たず、電気自動車は補助金を打ち切られた。メキシコ工場から持ってくるクルマについちゃ25％までいかなくても関税を掛けられると思う。その上で円高になろうものならトリプルパンチ。日産単独でアメリカ市場を建て直すのは相当難しい。
ここまで書いてきて「無理か～」と考えたりして。
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最後の１行でチカラが抜けました（笑）
今「トヨタの子」を読んでおり、豊田喜一郎さんが自動車産業を創業するパートなのですが、あらためて自動車が総合産業であり、他国が嫉妬するほど国力の源になっているコトを実感しております。
個人的には日産の取締役副議長スナール氏が、外様揃いの役員の中で発言力を発揮していると妄想していますが、日産が投資ゲームの題材にされては堪りません。
しかしながらどう考えても、取締役会メンバーが全員責任を取って辞めない限り、日産の明日が描けない。。。
あとはトランプ政権が、EV補助を止めてガソリン車を解放する「神風」に期待するしかありません。。。
日産本体はともかく、サプライヤーは困る？
販売店も地元資本だと、これも困るよね。
早く判断しないと、みんなが困る。
社長報酬半減しても3億円❗️
若い社員60人雇用できます。
役員ゾロゾロ誰も責任取らず、
9,000人リストラが全てを物語っています。
CEO は、会社の方向を決めるのが仕事ですが、日産のCEOは何をやっているのでしょうか？役員会を開いてホンダによる日産の子会社化に反対意見が多いという理由でホンダに断りを入れるのがCEOの仕事ですか？
ホンダとの協業を止めるなら、プランBを用意した上で断りを入れるのが筋でしょう。
ガキの使いのような断りを入れるしかできないCEOの報酬が3億円？？
901が衰退した頃から何一つ変わってない。
ゴーンが来て数字上は再建したけど中身は更に悪くなって権力争いしか考えないバカな経営陣は自分達の報酬しか考えない。
EVは推進は失敗しe-POWERは他社のハイブリッドに劣っている事を認めず、コストしか考えない車はチープだし下請けをいじめ、車が売れないから部品の価格をボッタクリ価格にして消費者が日産車を買うとはとても思えない。