皆さん中国から逃げだし始めている中、ホンダ逆張りで工場新設！ 興味深いです
何度か書いてきている通り中国市場に於ける日本車のシェアは急激に落ちてきている。大半のメーカーは撤退戦を始めた。そんな中、ホンダだけ投資を止めてなかった。そいつが武鑑の電気自動車工場です。生産規模は年産12万台。現在は東風ホンダの『リンシー』というモデルを生産しており、遠からず『イエ』シリーズも作るという。投資額は850億円。聞くところに言えば先日退任した倉石さんが副社長時代に決めたという。
イエシリーズはホンダ0と同じく後輪駆動をメインとする新しいプラットフォームを使う。電気自動車で最も重要な電池はCATL（中国）の三元系リチウム。中国で電池を調達するならリン酸鉄リチウムにすればいいのに、とも思うけれど、イエシリーズのプラットフォームもMM思想。電池搭載スペースを徹底的に小さくしようという狙いのようだ。パワー密度は三元系リチウムの方がリン酸鉄リチウムより大きい。
逆に考えると、イエシリーズのバッテリー搭載スペースだとリン酸鉄リチウムじゃ航続距離が確保出来ないと言うことなんだと思う。また、PHVもラインナップする予定無し。これまたホンダ0と同じコンセプトです。ホンダ0の先行市場試験と言い換えても良かろう。中国でもPHVがシェアを伸ばしてきており、売れ筋になりつつある。ホンダのエンジン技術を使えば燃費の良いPHVが作れると思うのだけれど。
上は東風ホンダのリンシー。スペックを見ると三元系リチウム電池を使い中国のカタログスペックだと航続距離520km。全長4830mm×全幅1845mmはアコードより少し小さい。車重1700kgはこのクラスの電気自動車として考えれば軽い。二回り小さいリーフで1680kgありますから。価格も270万円と頑張っている。デザインもいいので売れるかもしれません。リンシーが売れればホンダの中国戦略は正しかったと思う。
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ホンダゼロテックミーティングに関連する動画、いくつか見ました。
一番気になるのは、ホンダのEVにおける新パッケージングで、EVにもMM思想を踏襲していること。
フロントにもリアにも、小型のeアクセルを搭載できるようにしているから、FFもFRも4WDも作れてしまいそう。（明言している動画を見つけられなかった）
超薄型バッテリー搭載も素敵。水冷技術も、練りに練り込んでおります。
ちなみに剛性を確保しつつ、ボディをしならせて、最適な走行バランスを実現するボディ構造も素晴らしいと思いつつ、「トルクもりもりのモーターにボディの耐久性がついていけるのかな？」とか、余計な心配をしたりして。
ただ心配といえばですよ、
このMM思想の新型EVパッケージは、EVでの最適化をトコトン追求しているため、エンジンや燃料タンクを搭載するスペースがなく、HVもPHVも作れないということ。
ホンダの夢追い社長が、EV全振り方針から後に引けなくなった背景が、ようやくわかりました。
でもきっとホンダの技術陣は、あの手この手でなんとかしてくれると思います。だってイベントに駆り出されている技術陣の皆さんから、クルマ大好き・技術はお客のために、という感じが伝わってきましたから。
すみません、追記デス。
eアクセルではなく、eアクスルでした。次はeアスクルとかで、間違いそうデス。
どうせなら、カッコいいユニット名を付けてくれると良いのになぁ。
逆張りなのか、一周回ってしまうほど遅れているのか・・。
撤退といっても現地の会社との契約もあるので、荷物まとめて日本人だけ脱出というわけにもいかないのでしょう。もともと中国のお金”元”は中国外に持出したりできないので、中国内でホンダ０シリーズの先行というのはあり得る話です。
ボディスタイルもボテッととしていてエンジン突っ込めそう→PHEV化もできたりして。
3元系をつかうことも逆張りに見えますが、リン酸と比べるとまだエネルギー密度では有利なのかも。BYDは本当に床いっぱい電池のクラッシャブルゾーンがないくらいバッテリーを詰めています。
さすがに２ｔ弱のZeekerみたいになると、高速走行で急ハンドルになったらどこにすっ飛んでいくかわからないでしょうね。
昔のベンツはW124くらいまで、アウトバーンでコントロールを失っても車線上にいられることとかSPECがあったらしいですが。