２０１２年のクルマ

環境の時代を迎え、パワーユニットを含め様々なクルマのパッケージングが提案され始めた。ハイブリッドがいいのか、プラグインハイブリッドか、それとも電気自動車か。はたまた昨日紹介したような燃費の良い軽自動車にすべきだろうか？　興味深いことに早ければ２年待つと全てスタンバイします。

しかも価格は驚くほど接近しそう。プリウス級のクルマをイメージして欲しい。ベースのガソリン車が１８０万円（アクセラ）だとしよう。普通のハイブリッド（プリウス）は２０５万円。プラグインハイブリッド（プラグインプリウス）２３５万円。電気自動車２９０万円（リーフ）。ディーゼル２１０万円みたいな展開。

１００〜１５０万円級は安価なガソリン車とアイドルストップ付きのガソリン車、そしてハイブ
リッド車の勝負になるだろう。少し遅れて一段と安くなったバッテリーを武器に電気自動車もバトルに入ってくる。おそらく燃料コストまで考えた「総出費額」は、確実に今より１０％以上安くなると考えていい。

１００万円級も様々な選択が可能になってくる。このジャンルは価格勝負！　安くて燃費
の良いクルマが望ましい。また、１回の走行距離短く、ハイブリッドを導入しても長所を引き出しにくいだろう。むしろチョイ乗りの頻度を考えると電気自動車
で十分か。となると安価なガソリンｖｓ電気自動車です。

そんな時代迎えつつあるが、メディアの論調を見ると「どのパッケージングになるか？」という流れ。メディアは単純な結論を求めがちなのだ。「やがて電気自動車の時代になる」みたいな結論を出したのだろう。されどクルマってそんな単純なモノでない。ボディサイズ一つ取っても多種多彩。

しかも使い方によって全く違う。都市部の月極駐車場にクルマを止めている人には電気自動車は無理だし、山間部や島嶼などガソリンが入手出来ない（島嶼は入手できても高い）地域でも電気なら容易。また、大きいボディサイズが必要だったり、豪雪地域なら電気自動車もハイブリッドも厳しい。

こうなると新しい観点からのバイヤーズガイドが必要になってくる。クルマを作る側も、ニーズに合った技術を投入していかねばならない。しかも日本がぶっちぎりの最先端だったりして。素晴らしい先行実験の場になるということです。といったことを考えていると、少し気分が明るくなります。

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