ＡＴはトルコン多段になっていく？

ここにきて「良い」とされるＡＴの方式が混沌としている。一昔前の「目標」は明らかにツインクラッチＡＴだった。ツインクラッチＡＴは限り無くマニュアルと同じ伝達効率を持っており、速く走ることも得意。かくして各社ツインクラッチＡＴを目指した。

しかし！　信頼性とスムースさいう点がなかなか納得出来ない。なかでも信頼性は厳しい感じ。そもそもスタートに普通のクラッチを使う。ストップ＆ゴーの多い交通状況だと半クラッチが増え、クラッチミートの「上手さ」をキープ出来なくなる。

こう書くと「クラッチにトルコンを使えばいいじゃないか」と思うだろうけれど、それだと伝達効率が悪化してしまう。燃費でもスムースさでも７速以上の多段トルコンＡＴに届かない。ツインクラッチＡＴの優位さは変速の速さだけと言うことになります。

そんなこんなで、ツインクラッチの本家であるＶＷすらアメリカ市場はトルコンＡＴの比率を増やしていくという。ボルボは現在使っているツインクラッチを、８速トルコンＡＴに切り替えていく。トヨタは最初からツインクラッチをやらないと言ってます。

じゃどんなＡＴがいいのか。小排気量でエンジン負荷の少ない使い方だと現時点でトルコンクラッチＣＶＴだと言われている。中でも日本の使い方ならＣＶＴかと。ここにきて耐久性も大幅に向上し、日常的に乱暴な運転をしない限り問題なし。

排気量大きく負荷も大きい使い方だと７速以上の多段トルコンＡＴでしょう。ここにきて８速や９速も出てきた。コンパクトな９速ＡＴを１６０馬力級のクルマに使うケースまで出てきた。現時点で日本最高のスペック持つＡＴはＣＲ－Ｖの９速ＡＴか？

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