5年後、電気自動車の主力電池はLFPから安価で強いナトリウムイオン電池になると思う

我が国は依然として三元系リチウムが主流ながら、世界を見ると論議する必要も無いほどLFP（リン酸鉄リチウム）である。そんなことから我が国もFLPを採用する動きになっているけれど、電池先進国の中国じゃナトリウム（sodium-ion battery）の時代を迎えつつある。ついに長安汽車グループ傘下の長安啓源汽車が市販モデルに搭載を始めた。

今までナトリウム電池はLFPよりエネルギー密度が低いため電気自動車用には向かないと言われてきた。今回CATLによって開発したナトリウム電池を見ると、負極の体積が驚くほど小さい。結果、LFPと同じくらいのエネルギー密度（175Wh／kg）を実現している。容量45kWhながら、カタログ航続距離400km。実力で300km程度と十分使える。

驚くのがコスト。高価な素材を全く使わないため、材料ベースだと150円／kWhと信じられないくらい安価。電池パックで1kWhあたり5千円か？　45kWh積んで22万5千円。エイヤッという計算だと三元系リチウムの10分の1。LFPの半額か。この価格ならハイブリッド車というよりエンジン車と同じ製造原価になる。補助金無しで全く問題なし。

私はナトリウムイオン電池のジャンプスターターを導入済

電池寿命はLFPよりさらに長く、フル充電～フル放電サイクルで5000回。実用航続距離300kmなら150万kmということ。安全性もFLPと同様で燃えない。素晴らしいのが温度特性。0度に近づくや厳しくなるLFP（低温時は暖めて使う）に対し、－30度で全く問題なし！　高温側も80度程度まで使える。急速充電をバンバンやったって平気。

ナトリウム電池のエネルギー密度はさらなる向上もあると思う。となれば実用車用電池の決定打になるかもしれない。高価な全固体電池（ハードグミのような硬さの半固体電池を含む）は高級車やスポーツモデル、ミリタリー向けですね。おそらく5年後はナトリウムイオン電池が電気自動車の主役になっているんじゃなかろうか。

また、12Vの補機バッテリーもナトリウムに置き換えられていくと思う（すでに市販されているが2万円程度と高価）。鉛より安いし、零度以下になると性能が落ちてしまうLFPと違い、ナトリウムイオンならマイナス40度だって90％の性能をキープするそうな。補機バッテリーがナトリウムイオンになれば、クルマの寿命まで交換不要。日本大丈夫か？

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