JMSでワールドプレミアとなるBYDの軽自動車、徐々に情報が増えてきた。新首相は補助金の扱いに苦慮か？

BYDが日本市場のために開発している電気軽自動車は、秋のJMS（かつての東京モーターショー）でワールドプレミアになる。すでに日本で走行テストを開始しているようだ。具体的なスペックは不明ながら、現時点で解っていることを紹介してみたい。まずボディだけれど、競合車は日本で最も売れている「N-BOX」としている。したがって全高が1800mm程度あるスライドドア車だ。

N-BOXをガチ狙い

BYDの場合、正面突破しか考えていない。最初から「2％の人が買ってくれればいい」みたいな逃げ根性無し。開発当初の目標スペックは電池容量20kWhのSAKURAだったものの、30kWhのN-VAN e:を見て上方修正したらしい。漏れ伝わる情報によればSAKURAを凌ぐ25kWh程度とする計画だったが、N-VAN e:やN-ONE e:を見て35kWh程度のロングレンジも考えている？

電池はLFPなので60万kmくらい走ったって劣化無し。燃えない。回生をガッツリ取れるため電費だっていい。25kWhモデルで実用航続距離200kmといったイメージか。最も気になる価格だけれど、200万円切りを開発目標にしている予想する業界関係者が多い。今やADASやサイドエアバッグなど必須装備も多いと言うことを考えると相当ハードル高そうながら、bZ3Xの200万円を見ると可能かも。

RAV4サイズで電池58kWhのbZ3Xが200万円で売れる国です

気になるのが補助金。経産省（国）の補助金はブラックボックスである。経産省によれば「基本は85万円。1)航続距離など車両性能2)EV自体が災害時に充電設備として機能すること3)充電拠点の整備状況4)製造時のCO2など排出削減5)サイバー攻撃対策6)修理拠点の整備状況や部材の安定確保7)整備人材の育成を考慮し、最終的にはオレが決める！」となっている。日産は89万円だ。

新しいところだとeビターラ87万円。意外なのはテスラで、外部給電機能無し。急速充電器は互換性無し。修理拠点怪しいのに規定以上の87万円という補助金が出る。逆にBYDだと航続距離長く外部給電機能あり。ディーラーには急速充電が必ずあるという好条件にもかかわらず35万円しか出ない。サイバー攻撃対策が問題だと思う人もいるだろうけれど、国交省が検定してます。

すでに中国政府からプレッシャーを掛けられているようだ。新首相はどう考えるか不明ながら、見え見えの不公平って難しい。日本の自動車メーカーが中国でさらなる不利益を受けるからだ。クルマは政治と絡む。中国の上海工場で生産しているテスラも87万円という補助金出るのはイーロン・マスクがトランプ政権の要人だったので尻尾振ったからだと容易に想像出来る。

さてさて。SAKURAとN-ONE e:は軽自動車なので57万4千円の補助金になる。今年度に於けるBYDの補助金は日本勢の3分の1。BYDの軽自動車だったら20万円というイメージ。37万円ほどのマイナスハンデとなる。SAKURA260万円でN-ONE e:は270万円。37万円のハンデあれば、25kWhのBYDが200万円。35kWhのBYDなら220万円くらいだと日本勢も逃げ切れると思う。

20万円の価格差だったら間違いなく日本製を買う。ただ補助金が同額になると、価格差50万円を超える。そうなったらBYDも十分勝負になることだろう。来年度の補助金はアメリカや中国に利権を持つ自民党議員からすれば譲れない条項となってくる。当たるか当たらないかは全く自信ないけれど、今年度のようなBYDに対するマイナスハンデって難しいと考えます。

BYDの新型軽自動車が姿を見せるまで3週間。軽自動車の購入を考えてるなら見てから決めることをすすめておく。私のシーライオン7が納車されたら「BYD買うな！」になるかもしれませんけど（笑）。

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