5社が認証不正を発表。メーカーによって内容が違う。トヨタは真っ先に情報開示へ。スズキはアウトか？

ダイハツ不正問題を受け、国交省は自動車関連企業に「3ヶ月を目処に認証申請の不正を総点検しろ」という指示を出していた。本日より各社から五月雨式に状況説明があると思う。最初の印象だけれど、最もアウトっぽいのはスズキ。フェード試験で規定値をクリア出来なかったため、短い数字を書いたという。止まらないブレーキを止まると言って認証申請した。その後、再試験したと言うが、最初は暑い9月。再試験涼しい5月。う～ん。

ホンダは騒音の方は大きな影響ないだろうが、パワー未達について厳しいと思う。狙った出力が出なかったから他モデルの同じエンジンのデータを使ったり、オルタネータ無しでパワー計測したという。売ってるクルマがカタログデータより下回っている可能性大。ニュースで最も大きく取り上げられているトヨタといえば数万件前後の実験、試験データの全てを再確認し、6件見つかった不適切事案の詳細を公表している。具体的な内容は以下の通り。

1）エアバッグのタイマー着火させたデータをマイナーチェンジ車の認証申請に使用（2014年クラウン／2015年アイシス）。
2）歩行者保護の試験を規定と異なる厳しい角度で行う（2015年カローラ）。
3）歩行者保護の試験場所を申請と左右違う場所で行った（2015年シエンタ＆クラウン）
4）規定より700kg重い台車を使い後突試験を行った（2014年クラウン／2015年シエンタ）
5）新規定の認定を取っていない荷物試験用ブロックを荷室に積んで試験を行った（現行モデルのヤリスクロス）
6）エンジン出力が申請内容より低かったのでロムチューンした（2015年レクサスRX）　　＜続きを読む＞

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