テスラ モデルＳ
早起きして青山までテスラ・モデルＳを借りに行く。コクピットドリルを受けるが、最初からウナりっぱなし！ だって今までのクルマと全く違いますから。クルマのカッコをしたキーを持ち、モデルＳに近寄ると、ドアハンドルが「にゅ」と出てくる。乗り込みブレーキペダル踏めば、すぐ走り出せるのだった。
ここもスイッチ類無し
ちなみにキーはトランクブブンを押せばトランク開き、ボンネット押すとボンネット開く。また、広報の土肥さんが硬いコンクリ路面にけっこうなイキオイで落としたが「アメ車なので大丈夫です！」だって。すげぇ！ センターコンソールにはデッカイ液晶画面があり、ここにナビから車両の状況まで全て表示される。
スイッチはウインカーなど運転操作系のみ
サスペンションの硬さに始まり、Ｄレンジ時のクリープの有無、アクセル戻した時の回生の強さまで選択可能。サンルーフやオーディオも液晶画面で操作するため、車内にいわゆる「スイッチ」の類いが無い。ナビはグーグルマップ。ここまでデガい画面だと広域の渋滞表示を判別出来るから便利だ。
大きいです！
購入することもあるかもしれないので（？）とりあえず家の駐車場に止めてみたら、けっこうデガい！ 車検証を見ると全長４９７０mm×全幅１９６０mm。車重２１６０kg。ベンツＳクラスとほとんどイーブン。もちろん運転席＋助手席だけでなくリアシートだって広い。Sクラスと同じように使えます。
ナニにも似ていない
凄いのが航続距離。リーフの３，５倍に相当する８５kWhという電池を搭載しているため、電費５km／kWhと低く見積もって航続距離４２０km！ それじゃ、ということでとりあえず高速道路を走ってみた。リーフだと「そろそろ充電器を探しましょう」の１００km走行時で電池残量は５分の４といった感じ。
１８２km走り、あと２３９km走れます
休日のドライブなら充電せず余裕でこなす。絶対的な動力性能は「文句無し！」。最高速こそタイしたことないものの、０〜１００km／ｈ加速４，４秒！ ポルシェ９１１のスポーツモデルに匹敵するほど。静かなので音楽を楽しみながらのクルージングは快適だ。新しい価値観の自動車だと感心しきり。
ただ絶対的な乗り心地やアダプティブクルコン、自動ブレーキに代表される「現代の自動車が追求している分野」についちゃモデルＳの開発陣は重視しなかった。道具としてのクルマじゃなく、楽しみのためのクルマを追求したのだろう。既存の「高級車」を期待する人には向かない。
でも「今までの高額車は飽きた！」というお金持ちだって少なくない。だからこそアメリカで作りきれないほど売れている。乗り終わったらセレクトレバーをＰレンジに入れ、クルマから離れるだけで自動的にドアノブが収納され電源が落ちる。最初から最後まで徹底的に「普通と違う」のだった。
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