ネオチューン

いやいやクルマも今回みたいな「発見」が１年に１回くらいあると面白いのに！　読者の方からぜひ「ネオチューン」というのを試し、評価して欲しいと言われた。何でもノーマルのショックアブソーバーのオイルを交換することによって乗り心地が大幅に変わるという。興味あれば半信半疑なことも試してみる性格だったりして。

お尻のオジサンが喜多見さん。元ラリーストです

ジツはこの手のテスト、年に何回も行っている。ほとんど紹介できないのは、効能（コストパフォーマンス含む）が納得出来ないためである。ネオチューンの場合、帰り道で大笑いしてしまった。不満度１００％だったプリウスの乗り心地が「まぁいっか」になったから驚く。少なくとも今やショックアブソーバー交換の必要性を感じていない。

ノーマルのショックアブソーバーを加工する

というか、プリウスの「硬さ」の要因になっているのはタイヤになりましたね、ということが乗っていてハッキリ解る。また、たまた鋭いギャップを通過した時に感じる「濁り」の原因もサスペンションの取り付け部剛性のような気がします。ショックアブソーバーはＫＹＢ製と思えないくらいスムーズに動いているのだった。

ノーマルのストロークはバンプストッパーまで３０mmといった感じ。少ない！

詳細はベストカーの達人コラムで紹介するが、普通サイズのクルマなら１台分２万４千円〜３万円（標準装着のショックアブソーバーを加工する。脱着工賃は別）。しかもヘタッたショックアブソーバーもリフリレッシュ出来るそうな。複筒式に限られるものの、国産車はほぼこのタイプ。

こらアカンぜよ！　とバンプストッパー１コマぶった切る。ガイじゃ

プリウスに限らないので、乗り心地に不満を感じているならぜひとも試してみたらいい。従来型プリウス（特にサスペンション取り付け部の剛性を上げた後期型）や、先代ウィッシュ、先代フィット、アルファードなど特におすすめである。キャパシティが少ないため、早めの予約が吉だと思う。クルマを持ち込めば約４時間で終わります。

バルブが付きます

なんでＫＹＢがこの手のオイルを使わないのか不思議でならぬ。ちなみに喜多見さんのアイデアでブレンドしてもらっているオリジナルオイルなのだとか。耐久性も標準と同等以上だそうな。液体の移動音も出てません。タイヤの空気圧を変更すると、さらに良くなることあるというので試してみたい。

ガレージは千葉の勝浦の近くと、神奈川県の川崎の近所にある。『ＳＡＮＫＯ』といいます。晩ご飯は昨日釣ったフッコ（ヒラスズキじゃない感じ）の塩焼き。期待以上にウマし！　小さいヤツも食べ方によっちゃ美味しい。残念ながら土曜日の忘年会まで「漁」に行けそうにありません。

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