ミッション終了！（６月１日）

昨晩遅くまで作戦会議！　普通の方法だとマトモに走れないことが判明しましたので。リーフやｉ－ＭｉＥＶが出た時、箱根の頂上まで行けるかどうかを話題にした。芦ノ湖スカイラインの最高地点１０７０ｍの碑の前で写真を撮ったほど。なのになのに！　今回は１２００ｍの標高差を４往復しなくちゃならぬ。

ＳＳ１のスタート前に容量３分の１じゃお話にならないため、標高１４００ｍ付近の峠でＱ電丸使い急速充電１０分。１０分ならリエゾンの余裕で時間取れる。ここからＳＳ１と２をこなし、続いてＳＳ３の前にＱ太郎を運んで２０Ａの中速充電。ここで９０％くらいまで充電しておけば、ＳＳ３～５を走りきれる。

さらにＳＳ５の終了後、先ほどＱ電丸を置いた１４００ｍ地点で充電する。日本に２台しかない移動式充電車をフルに投入であります！　本当にダメになれば、リエゾンの区間はリーフをＱ太郎に積載し、その状態で充電も可能。移動しながら充電出来てしまうという強力なサポーターなのだった。

もちろんＳＳ区間はゼロカーなので「競技車に準ずる速度」で走るというのがお約束。ノロノロのＥＣＯランなど恥。モリゾウさん効果なのか、驚くほどギャラリーが多かったこともあり、それなりの速度で走りましたね。加えてＳＳ中のアップダゥンだって激しい。純粋な標高差を計算すると７千ｍ！

何とか無事にゼロカーという責任あるミッションを完了す！　日産だって１２００ｍの標高差を１日に４回も繰り返すようなテストなどしていないだろう。新しい経験値を得ました。加えてグラベルロードでも案外イケることが判明。そう遠くない将来、グラベルラリーに出場するようなことになるかもしれません。

今回のラリー、地方選とＴＲＤラリーチャレンジが併催されており、モリゾウ選手や一緒にＷＲＣの解説をしてる栗田嬢も参戦してました。気になる順位についちゃ不明。いつもＴＲＤラリーチャレンジの結果発表がネットに上がるの、遅いです。ゴールした時点でも皆さん順位解らず。明日にでも。

それにしてもラリーの開催地となった美馬という徳島県の山間は、いろんな意味でタイヘンだ。帰りは国道４３８号線で徳島へ向かったのだけれど、美馬からガソリスタンド全く無し。道もスレ違い出来ないほど狭い。４３８号線沿いは廃屋ばかり。こういった状況が日本中で発生しているのだろう。

交通インフラとしちゃ電気自動車が一番良いかもしれない。ガソリン入れるのに一山越えなくちゃならないようじゃ辛い。ちなみに美馬からの帰りもリーフで自走したのだけれど、無給電で徳島市内まで走れた。逆方向は山に入る手前に急速充電器を作ればＯＫ。ガソリンスタンドより投資＆維持コスト安い。

<おすすめ記事>