帰りもＢ７４７
朝６時から電気自動車の取材。初期に作られた急速充電器、サビが出ているなど沖縄特有の問題も出てきている。加えて沖縄で使うクルマとしちゃリーフって大きいし高価。もう一回り小さくて安価なモデルが欲しいところ。このあたりで再度テコ入れしないと、電気自動車の普及は進まないと考えます。
１４時過ぎに取材終了。本日の最高気温２３度！ さすが沖縄だ、と思ったら、昨日と今日だけ気温高いのだという。Ｔシャツの人も多い。長袖の私は汗かきまんがな。１９時３０分発がＢ７４７なので、空港のラウンジで原稿書きしながら待つ。家で仕事してもラウンジで仕事しても同じですから。だったらＢ７４７であります。
席は当然の如くアッパーデッキ。Ｂ７４７のアッパーデッキ、横幅の割に短いという飛行機らしからぬ空間だったりする。キャビンアテンダントのお嬢さんによれば、今回乗った機体は３月３１日まで運用されるとのこと。現在３機残っているＢ７４７のウチ、１機が（ＪＡ８９６６）明後日に引退。２機でラストを迎えるそうな。
トントンとお二階へ
ちなみにＢ７４７－４００という機体、標準スペックだと空気抵抗を減らすためのウイングレットが付く。しかし移動距離短い国内線は、空気抵抗の減少による燃費低減よりも、ウイングレットの重量増分による燃費悪化の方が大きい。したがって正確にはＢ７４７－４００Ｄといいます（Ｄはドメスティック）。日本でしか飛んでおらず。
アッパーデッキ
さらに飛行時間の割りに離着陸回数が多いため、機体の膨張回数（高空で気圧が低くなると与圧によりキャビン膨らむ）や着陸時の衝撃による金属疲労などの関係で使用限界に近い。ＡＮＡから引退する機体も中古機として販売されること無く、モハーベ空港で保管されることになるらしい。
キャビンアテンダントのお嬢さん曰く、Ｂ７４７のパイロットはベテラン揃いなのだという。確かに昨日のパイロット、素晴らしかったす！ 最終降下に入ってからスロットル操作無し。厚い雲でほとんど視界の無い中、アイドルのまま降下を続け、滑走路が視認出来たのが高度５０ｍくらい。そのまま滑らかに降りちゃいました。
写真撮ってる人がたくさん！
羽田までのパイロットも上手。雨の中という悪い条件だったのに、タッチダウンしたのがほとんど解らなかったほど。コクピットの位置が高いＢ７４７は、着陸時にビルの５階の高さだという。つまりビル５階から車輪の位置をイメージ出来ると言うこと。次に乗るＢ７４７は海外のエアラインです。
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