最悪の想定のさらに下！（１１月１６日）
真っ暗なウチに家を出て袖ケ浦サーキットへ。今日はフィットＥＶで電気自動車レースです。本来ならリーフで走る予定だったのだけれど、フィットＥＶを２台走らせたいと頼まれ（先輩ジャーナリストの菰田さん関連のお話です）、大井タコ之選手と出場することにした次第。リーフはムスコに乗せます。
フィットＥＶって車重１４７０kgでバッテリー容量２０kWh。同じクラスのリーフの１４４０kg／２４kWhと比べれば基本的に不利なのは最初から解っている。あえて協力したホンダは偉いす！ だったら少しでも見せ場を作らなくちゃなるまい。ということで予選で良いタイム出すべくＳタイヤをリクエスト。
すると間に合わず。しかも当日見たら車重１２００kgのＣＲ－Ｖ用の低転がりタイヤ。いかんともしがたい。とりあえず大井選手は本番重視。私が見せ場作り担当になり予選タイムアタック。ライバルはノーマルタイヤのリーフと、１２６０kg／１７０馬力のｉ３です。ちなみにフィットＥＶは１２５馬力。
ということで腰砕けになるタイヤのご機嫌を取りながらタイム計測２ラップ！ もう１ラップしようとしたらモーター温度が上がってセーブモードに。タイムは１分３０秒２３１で、惜しくも２９秒８６１のｉ３に届かず！ とはいえ車重とパワー差を考えればフィットＥＶ大善戦である！ やってみなくちゃワカランもんだ。
予選４位まではＳタイヤ履き足回りも変更しているレース仕様車。ノーマルの１番手は惜しくもカーボンボディのｉ３に取られた！ ちなみに予選７位と８位もｉ３。本番はフィットＥＶ圧倒的不利。まともに勝負したら全く勝てない。バッテリー容量だって公表値で２１，８kWhもある（実容量は＋５％らしい）。
作戦会議中
そこで大井と密な高速トレイン組んで電費を確保しながら平均速度を上げていこうという作戦を立てたのだけれど、これが大失敗でした！ スタートと同時に大井選手が追い上げて私の後ろにつくという打ち合わせだったのに、来ない！ 「信じたワタシがアホだった作戦」となっちゃったワケです。
大幅にペース落として大井を待ち、そこから優勝争いしてる常連リーフの２台に追いつく。１０ラップ目にここを抜け出そうとペースアップしたのだけれど、大井もムスコも着いてこず、むしろライバルのリーフ２台を引っ張ってしまいました。しくしく。１８ラップ目に「モハヤコレマデ！」。
こうなれば「もしかしたら」と申請しておいた途中充電などやってみることにした。主催者は「いつかは２４時間耐久レースをやってみたいんです」。最初こそ充電時間の長いレースになるかもしれないけれど、何回も続けていくウチに走行距離は伸びていく。技術の進化がハッキリ解ると思います。
そのテストケースになれば幸いでございます。折しも全日本ラリーでリーフのサポートをしてくれているマイダス・ラボの『リーフｔｏリーフ』（今回はリーフｔｏフィットＥＶですね）が来ていたのでお願いする。ピットインして急速充電。わずか３分ほどの充電で４ラップ分のデンキが入りましたね！
ということで少し盛り上げさせて頂いたものの、本当の狙いは大井をもっともっと上の順位にすることでした。裏切った大井は淡々と走って６位（クラス３位）。フィットＥＶの初陣としちゃ予選もレースも上々の成績だったと思う。見せ所も作ったし。されど超不完全燃焼です。
ちなみにフィットＥＶはバッテリー温度上がらず、急速充電の速度も早いため２４時間レースやったらイケると思う。そんなことを考えながらもレース結果があまりに悪かったので”やさぐれ”ることにした。袖ケ浦サーキットからサンコーワークスに行き、晩飯食べようとしたらビールが。そのまま泊まりです。
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