Ｂ７８７のトラブル
羽田発サンフランシスコ行きＪＡＬのＢ７８７がホノルルに緊急着陸した。いろんな意味で「う〜ん！」の連続でございます。まず飛行ルート。下の航跡を見ると、９日は偏西風強かったのだろう。大圏ルート（羽田とサンフランシスコの最短ルート。地球は丸いため、もっと北を飛ぶ）じゃありません。
このルートは最も緊急着陸用の空港が遠い海上を通る。いわゆる『ＥＴＯＰＳ１２０』（エンジン１機停止で１２０分飛んで良い機体）だと飛べない空域であります。Ｂ７８７はＥＴＯＰＳ１８０なので何とかＯＫ。逆に考えると、エンジン１機停止状態で２時間以上飛ばなくちゃならない、ということです。
３０分後にホノルル空港に着陸したと伝えるニュースもあるが、航跡を見たらホノルルから１８００kmも離れた地点で変針してます。ここ、北東太平洋のド真ん中と言ってよかろう。１機停止すると飛行高度と巡航速度を下げなくちゃならないため、ホノルルまで２時間半くらい掛かったと思う。
実際、サンフランシスコに行くか、ホノルルに行くか迷ったことだろう。羽田〜サンフランシスコまでの飛行時間は３月８日の００２便が８時間２８分。９日の００２便の羽田〜ホノルルの飛行時間といえば８時間２分ですから。そのまま偏西風に乗ってサンフランスシコに向かうというチョイスもあった。
けれど事態は深刻だったに違いない。詳細を公表していないが、センサーの故障という情報もないため、本当にオイル漏れしていたのだろう。１機停止中は生き残った１機の出力を上げなくてはならず、負担が増す（ＥＴＯＰＳ１８０はその状態で３時間持つということ）。今回は全て規格＆設計通り稼働したということだ。
という点からすれば飛行機は安全ということになるのだけれど、１万m以上まで発達している強い積乱雲に囲まれたり、緊急着陸先の空港の天候が悪かったりするとエンジン１機での対応は難しい。今のエンジンは基本的に「故障しない」ということが大きな前提になっているのだった。
・ゴーアラウンドの動画
加えてＢ７８７の場合、バッテリートラブルという心配もしなくちゃならない。日本からヨーロッパルートなら火災になっても着陸出来そうな空港は確保できる可能性あるが、今回トラブル起こした空域だと緊急着陸まで２時間半も掛かってしまう。Ｂ７８７に限って当面ＥＴＯＰＳ６０の運航が望ましいと考えます。
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