Ｄａｙ１

ラリーが始まった！　１日目のＳＳは６カ所。国際ラリーだけあり、一番短いＳＳで１４km。長いヤツは２６km。SS総距離１２６、４９km。１本目のSSは２６km超え。果たしてＡＢＳを活かしたＢＲＺやいかに？　とうことで走り出すと、昨日より大幅に良くなっているぢゃありませんか！

ＢＲＺのＡＢＳ、ダートでも案外キッチリ効く。ＶＳＣはオフにしておけば、全く問題ない。ということで徐々にペース上げていったら、あちゃちゃ！　３００ｍの長い直線の最後でブレーキ踏むと、ロックしちゃったのかＡＢＳが失陥したのか、ほぼノーブレーキ状態になってしまった。そのままブッシュにど〜ん！

１０ｍ以上入り込んでしまった！　こんなに奥まで飛び込んだことない。しかも路面から落ちている。ＦＲだけに脱出は不可能かと覚悟を決める。実際、バックしても引っかかって動かない。木原さんはリタイアだと判断。三角表示板を出しに行こうとする。試しにハンドルを左に切ってアクセル踏んだら前に動く。

もしや、と左に切って前進。右に切ってバックしたら、これまた少し動く。こいつを繰り返し、何と！　コースにまで出てこれちゃいました！　超ラッキーでございます！　何とかＳＳ１でのリタイアは避けられた。ただブレーキの不安が増大。以後、大きな余裕を取ってブレーキを掛ける。

コースアウトのお土産

ＳＳ２も軽くコースアウトして時間をロス。そして２６kmのＳＳ３、７km地点くらいでサイドブレーキ引きながら左ジャンクションを曲がったら「ガン！」という衝撃。路面の突起物じゃ無い。以後「カカカカカカ」から「ガンガンガンガンガン！」という音が出る。てっきりパンクかと思い、止めて交換作業に。

ところがタイヤは無事。ドライブシャフトでもない。いつ走行不能になってもおかしくないため、とりあえずベタ押さえでゴールまで走る。サービスに入ると小澤さんが「トレーリングアームの付け根の溶接が剥がれてしまいました。リタイアを覚悟してください」。部品交換じゃ済まない状況です。

左中央上の破れた穴が剥がれた場所

そこは魔術師。ボルトとタイダウンベルトで何とかつなぎ止め、５０％程度の走りになら耐えるレベルになったという。ただ午後のSS距離６０km。持つかどうか約束できないので、リアが左右に揺れるようになったらリタイアを勧告される。難しい状況のクルマを走らせるの、下手な方じゃ無い。

結局３本を「そこそこのペース」で走りきってしまった。ＢＲＺの乗り方も解ってきたし。基本的には面白いです！　ブレーキも耐熱性が高くてディスクの”離れ”良い専用パッドを開発すればＡＢＳを活かしたままで何とかなりそうな雰囲気。つまり来年から全日本ラリーで始まるショールームストックもイケると思う。

最後のサービスはクスコチームから溶接機を借りてきて（ありがとうございます！）小澤さんがアームの付け根を溶接する。これで９０％くらいの強度は出たとのこと。明日はＢＲＺ本来の実力を引き出せるかもしれません。いやいやＦＲのラリー車、なかなか奥行きあって面白いっす！

そうそう。肝心に成績ですが、キングスカップでは最も遅いクラスなので見るべきものはなし。タイ国内戦で何とか３位に付けている。１位と２位は日本で言えばＦＦの２リッター級。いや、車重１トンに２２０馬力以上のフルチューンエンジンを搭載しているのだから手相当強い。明日は少しよくなる？　といいな。

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