ＧＲＭＮ

早起きしてＣＴ誌の取材で富士スピードウェイへ。ＧＲＭＮのｉＱのプロトタイプの試乗でございます。なぜ市販車じゃ無いのかと言えば、限定１００台だから。発売した瞬間に売れちゃう。それから試乗会やるのもマヌケな感じですな。ＧＲＭＮのクルマ作り、ウナることばかり。良い意味でメチャクチャだ。

ｉＱプロトも仕上がりの良さに驚く！

どこまで書いていいのか解らないけれど、ＣＴ誌３月２６日売り号をお楽しみに。今や世界で最もポテンシャルのあるブランドかもしれません。ウソ偽り誇張無しで、その気になったらどんなクルマでも作れちゃう。問題はクルマ作りのセンス。ｉＱベースでやってるウチは、ＧＲＭＮの素晴らしさを活かせまい。

ミドシップのハイブリッドスポーツ

ハイブリッドのスポーツカー作りも難しいと思う。シフト操作がクルマの楽しさの半分くらいを占めているからだ。カートのようなミッション無しは面白いけれど常時全開で走れるからである。少なくとも私はこの手の安楽なスポーツカーに魅力を感じない。クルマ好きじゃない人のためのスポーツカーかと。

勝股兄とケケ平師匠

試乗会場で還暦過ぎのジイサン二人が大暴れでございます。勝股兄と城市兄、鈴木兄のパワーに勝てる人はギョウカイに居ない。また「信念」と「ビジネス」の選択になったら、この３人は迷うことなく「信念」を取る。引退しちゃったら自動車雑誌ギョウカイどうなるのか？　味気なくなっちゃうのだろうか。

帰京したら及川さんから「バッテリーは渇を入れたらほとんど新品と同じ状態になりました」というメール。５年目で新品同様になったら、少なくとも３年は使えるだろう。１０年を目指したい。３年ごとにバッテリー交換していたのがウソみたいだ。

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