エンジン誌オオ試乗会（１月２８日）

毎年恒例となったエンジン誌の大試乗会。今年も盛りだくさんでございました。まず度肝を抜かれたのがニュルのＦＦ最速ラップを持ってるルノーのメガーヌ・トロフィーＲ。こいつぁ本物です！　気持ちいいの何の！　アタックモードを選ぶとアンチラグまで効く！　なんたってオーリンズの車高調使っている。高いぞ。ロールケージ付けただけで全日本ラリーに出てもソコソコ走りそう。

個人的に楽しみだったのが２，３リッター４気筒ターボ搭載の新型マスタング。このクルマはエンジン誌の次号で原稿書きます。

意外だったのがロールスロイスのゴースト。ＢＭＷ７シリーズをベースにしていることもあり、オリジナルの車体を使うファントムと乗り味が大きく違う。といってもゴーストだって素晴らしい！　ファントムだけ別世界にいるのだった。このあたり、ＶＷフェートンをベースにするベントレーのフライングスパーと、オリジナルのミュルサンヌの関係と似ている。ちなみにゴースト３１００万円。ファントム５０００万円です

ランボルギーニ・ウラカン。６１０馬力を発生する５，２リッターのＶ１０を搭載し、最高速３２５km/h！　このクルマもエンジン誌で担当します。

アストンマーチンの４ドア『ラピード』。４７７馬力の６リッターＶ１２を搭載。クラシカルなクルマ作りで、インテリアは木と革を上手に使っている。００７好きなら一度はハンドル握ってみたいモデルかと。アストンマーチンはフォード傘下だったものの、現在はプロドライブのデビッド・リチャーズを核とする投資グループが大株主になっている。マクラーレンのようになったら面白い。

３，９リッターＶ８ツインターボ５６０馬力をフロントに搭載するフェラーリ・カリフォルニアｔ。このクルマも原稿担当でございます。インテリア素敵。

今年一番驚いたのがマクラーレン６５０Ｓスパイダー。以前１２Ｃに乗った時は「速いけれど官能的では無い」とベストカーにも書いた。乗って楽しいクルマじゃありませんでした。迷わずフェラーリ４５８イタリアを買いますね、と思った次第。どうやらマクラーレンにもそういった声がたくさん届いていたという。６５０Ｓを開発するにあたり、徹底的に感性を追求したのだという。

もう驚くとか凄いとかいうレベルじゃない。ロールスロイスのファントムに乗って「どうやったらこんなクルマを作れるだろう？」と途方に暮れると同じくらいのレベル。ボディは存在感ないくらい硬く、足フワフワに柔らかい。乗車位置が素晴らしく、ウインドゥを通してみるフェンダーも美しい。そして絶えず素晴らしい音に包まれているのだった。スポーツカーの開発担当者はぜひ乗るべきかと。

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