ワゴンＲマイナーチェンジ
いつだってスズキはノーマークである！ ワゴンＲにアイドルストップ付きが出るなんてウワサすら聞いてませんでした。しか
も知ったのが金曜日の夜。どういったシステムなのか広報に問い合わせすることも出来ず。カタログやプレスリリースにメカニズムの紹介が全くない、というのもスズキらしいです。
解っていることは、１０・１５モード燃費が１，５km／Ｌ上がることと（２３，５km／Ｌが２５km／Ｌになる）、
１０kg車重増えることくらい。バッテリーの大型化くらいじゃ１０kgも増えないから、特殊な装置を組み込んでいるのだろうか？ 価格はＣＶＴ代を３１５００円とすれば、ベースグレードの９万４５００円高。
どんなシステムなのか不明なので割高かどうか決められないけれど、マーチの価格からすれば高くない。ただ燃費が向上した分じゃ取り戻せない金額であることは確実だ。仮にカタログ通り１，５km／Ｌ燃費向上しても、１４km／Ｌと
１５，５km／Ｌだと走行１万kmあたり１万円。１０万km走って１０万円だ。
ちなみにＣＶＴはマーチと基本的に同じ２段式。ＡＴでアイドルストップさせようとした場合、ミッションも設計時点から対応
した方が簡単なので（だからこそライバルメーカーは簡単にアイドルストップさせられない）、おそらくマーチのシステムと同じだと思う。ナゾは１０kg増の理由だけでございます。
ただエコカー減税のワクが１万２千円ほど大きくなる上、アイドルストップの補助金も出る可能性大。補助さえ出れば１０万円差はカバー出来る。といったあたりを意識しての９万４５００円高なんだろう。マーチのアイドルストップ付きが割高なこともあり、ワンゴンＲは国沢光宏に攻められずに済む。
もちろんエコカー減税や補助金を使えなくなった時には、上を見て５万円。普及させようとしたら２〜３万円高がアイドルストップ付きの価格だと思う。ＤＣ－ＤＣコンバータと強化セルモーター、大型バッテリーのセットなら製造原価にして１万円も掛からない。頒価で２〜３万なら妥当だと思います。
簡易型アイドルストップ装置の３番目はナニか？ １０・１５モード燃費の向上分はどのくらいか？ 割り増し価格はいくらか？ 大いに気になるトコロ。
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30リッター30kgぐらいのガソリンタンクの軽では、満タン時とタンクカラのときではかなり走行に違いがある。たかがアイドリングストップ装置に10万以上高くて10kgも重くなるなんて・・・。わたしは従来どおり手動でアイドリングストップします。2500円のナビバックアップ使って・・。
http://www.amazon.co.jp/SKVISON-%E3%83%8E%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%AD%E3%83%83%E3%83%97%E3%82%BD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88-%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%88%E9%9B%BB%E6%BA%90%E5%88%87%E3%82%8C%E9%98%B2%E6%AD%A2%E3%82%B7%E3%82%AC%E3%83%BC%E3%82%BD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88-SK-2000/dp/B001OFG2IE
こんにちは。
軽自動車クラスからリッターカークラスは、HVじゃなくてアイドリングストップだけでいいんじゃないかと思います。
ストロングHVは、走行1回あたりの距離が長い方が効果が出やすく、軽＆リッターカーはそれが短いので、効果が薄い、ということは高価なHVシステムより安価なアイドリングストップの方が対価に見合うと思います。でも、ボコボコに言われているフィットHVも乗ってみたいです。
重量増は、負圧ブレーキサーボの代わりの何かか、キャパシタでは？ダイハツ・ミラのアイドリングストップシステムが開発費回収や不具合の改善が終わってサプライヤーがその部品を系列外の自動車メーカーに流し始めて、それを2段CVTと組み合わせてワゴンRに乗せたのかなと思います。