知ったか一等賞

面白いことに「ハイオク仕様にレギュラーを入れても大丈夫」というネタを取り上げると毎度大量の「お子ちゃま」と「知ったか一等賞」が出てくる。良い機会なので再確認したい。まずハイオクの効能だけれど明確に「ある」。グループＮでラリーをやっていると、オクタン価が１違っただけでエンジン壊れるしパワーも違う。

１００仕様で９９のガソリン入れたら壊れる可能性出てくるし、９９仕様でセッティングすると
１００より中速トルク落ちます。そもそもオクタン価には『ＭＯＮ』と『ＲＯＮ』があり、前者はスズムシが鳴くような音を出す高回転域の耐ノック性。後者が
「カリカリ」という文字通り打音のような音を出す低い回転での耐ノック性を示す。

エンジンを壊すのは前者。昨年タイでラリーをやった時に悩まされたのがコイツ。ブースト圧高まると「リリリリリ！」という音を出す。最高出力を出しているような状況でコイツが発生したら、一発でピストンに穴開いて（溶ける）オシャカになることだって珍しくない。読者のコメントで「ガタガタ」する表現されるの、後者でしょう。

高回転／高負荷時に起きるのはノッキングというよりデトネーション（異常燃焼）と言うべき。さて。お子ちゃま＆知ったか達の主張は以下３つの点に絞られる。

１）一番多いのが「エンジンがガクガクブルブル震える」というもの。このタイプのノッキング、普通ＡＴじゃ発生しない。ＡＴだとエンジンがガタガタするノッキングが出るような低い回転数を遣わないし、そこまで負荷を掛けるようなアクセルの踏み方をすればキックダウンしちゃう。ＣＶＴでガクガクブルブルしたら壊れるし。

２）
そして「燃費が落ちる」。アクセルたくさん踏めばトルク掛かった時点で点火時期を遅くするからパワー出ない。アクセルの踏み増しをするから当たり前の如く
燃費だって落ちる。そもそもこんな使い方をする人にレギュラーなんかすすめておらず。私はジェントルな運転をするならレギューラーでもＯＫと書いている。

３）意外なのが「パワー落ちる」という主張。こらもう「そもそもナンのためにハイオク仕様なのか」ということを知らないということを自分で言ってるようなもの。間違いなくパワーもトルクも落ちる。ただ全国２０９カ所のスタンドでレギュラーをハイオクとして販売した事案があったけれど、誰一人気づかなかったという。

興味深いのは１）。本当に問題となる高回転／高負荷のノッキングを一人も指摘していない。私はレギュラー仕様のクルマやバイクにハイオクを混ぜることがあるけれど、こら高回転域＆高負荷時に出るノッキング音を嫌ってのもの。一人くらい本質をついてくるかと思ってたのに、少し拍子抜けしちゃいました。

２）の燃費だが、９０km／ｈ巡航で計測すると書いた。９０km／ｈ巡航時に必要な出力は最高出力の１０〜３０％程度となる。街中を普通に乗っているときの出力と同等。６０km／ｈ巡航なら「特殊な条件」だと思うけれど９０km／ｈ巡航だったらＪＣ０８モードで遣うエンジ
ン負担と変わらない。むしろ運転方法の差が出ない。

いずれにしろ私は「ハイオク仕様にレギュラーを入れよう」と言ってるワケじゃない。なぜ過敏な反応をするのか理解しがたい。それとも他の掲示板とかでバトルした人達なのか？　自分が好きな油種を入れればいいと思う。前述のようにレギュラー仕様でノッキングが気になるならハイオクを混ぜれば劇的に良くなる。

また輸入車の多くがＲＯＮ９５。日本のＲＯＮ１００のハイオクと
ＲＯＮ９１のレギュラー（規定ではそれぞれ９６以上と８９以上）を半分ずつ混ぜればＲＯＮ９５，５になるので指定オクタン価になる。フルサービスのスタンドだと面倒なオーダーになるが、セルフサービスなら容易。私の推奨はハーフ＆ハーフであります。

さてさて。松下センセイとの勝負だけれど、結末は日記で。

・ＥＣＯカーアジアは「日本でシェールオイル採れた？」

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