ルノー日産の３分の１に

ヨーロッパ市場の低迷が続いている。オペルやプジョー、ルノーなど欧州市場に依存しているメーカーから業績は急落し始め、ここにきてベンツやＶＷといった欧州域外で好調なメーカーまで厳しくなってきた。こうなるとアタマが痛いの、ルノーを肩車してる日産です。今や重いの何の！　出来れば捨てたいくらいだという。

２００８年以後ずっと落ち込みが拡大しており、底は見えていない。ルノーもリストラを繰り返しているけれど、ＰＳＡ（プジョー・シトロエン）ほど徹底できておらず。日産という強力な相棒を持っているからだ。赤字幅少なければ、痛みを伴うリストラなど出来ないのだった。ルノーの株主や役員も「日産を活用せよ」。

かくして日産が援助することになるようだ。具体的には「さらなる共用化」である。ルノーを見てると「なんで？」というクルマ作りも多かった。例えば電気自動車。日産が注力しているのだから、量産効果出すため日産の電池を使えばよかった。なのにルノーはルノーで独自にＬＧケムと組んで電池作りをしている。

まぁルノーにも意地がある、ということなんだろう。当然の如く電気自動車に限らず、多くの車種で「意地」を張ってます。その意地がコストダウンの大きな障害になっていた、ということ。ゴーンさんにとって喫緊の課題は「ルノーのコストカット！」になるワケ。日経Ｗｅｂによれば「３００万台規模の部品共通化」らしい。

ちなみにルノーの全世界販売台数は２０１２年で２５５万台。日産が４９４万台で今や半分。いや、ルノーの台数にはルーマニアの『ダチア』分の３６万台が含まれるため、２１２万台ということになる。ダチアとの部品共通は難しいし、そもそもダチアって好調。ルノー本体と３００万台の部品共通化を行うのだろう。

しかもすでに半分くらいの車種が日産のシャシやエンジンを使ってます。さらに３００万台規模の共通化ということになれば、意地で残っているルノーの技術さえ無くなることを意味する。もはやルノーが日産のＯＥＭモデルばかりになる、ということだ。ルノーに対する日産の発言力はもう少し大きくなっても良いと考えます。

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