ＢＳのＶＲＸ
ブリジストンの新作である『ＶＲＸ』をＶ４０に履かせてみた。ＶＲＸ、自動車メーカーの評価も高い。すでに先日ヴェゼルとアウトランダーＰＨＥＶで相当走り込んでみたけれど、確かに良い感じ。なかでも「大きく進化しましたね！」と感じたのが今まで苦手としてきたドライ路面での性能だ。
輸入車との相性もバッチリ！
今までのブリザックは大きな走行音を出すことに象徴されるのだけれど、転がり抵抗が非常に大きかった。プリウスなど１０％くらい落ちてしまうほど。というかスタッドレスタイヤってそんなモンかと思ってヨコハマのｉＧ５０を試してみたら、ほとんど燃費変わらない。今やスタッドレスタイヤでも転がり抵抗少ないのだ。
早速ＶＲＸで燃費をチェックしてみた。といっても綿密な計測はジックリやります。速報など。第３京浜の走行車線を走ってみたのが下の写真。ブリヂストンのＷｅｂによれば、普通のタイヤとＥＣＯタイヤの中間くらいの転がり抵抗だと書いてあるが、大いに納得出来る。このくらい走ればモンク無し。
Ｖ４０で１８，５km／Ｌなら上々
参考までに書いておくと、アイスバーン性能は今までもヨコハマとブリヂストンが他をリードしていた。ドライ路面でも高い性能を確認出来た今、これから買う
ならヨコハマのｉＧ５０とブリヂストンのＶＲＸしかないと思います。どちらが良いかは、お好みのブランドで、ということになる。
その他、ハンドルのセンター付近の”粘り”が出る程度で、乗り心地も直進安定性も騒音も、教えて貰わなければ夏タイヤと区別できないほど。Ｖ４０の純正はミシュランなので、舗装路性能で評価の高いミシュランのスタッドレスタイヤと比べたってイーブンだということです。近々ＦＦでの雪道を試したい。
午後からエクストレイルの試乗会。自動ブレーキの稼働速度域は１０〜８０km／ｈで、３５km／ｈくらいまでなら衝突前に停止出来る能力を持つそうな（公式には３０km／ｈまで）。１０km／ｈ以下はどうなるのか聞くと「８km／ｈまでなら飛び出し防止装置の担当なので止まります」。
じゃ９km／ｈだとどうなりますか？ 返したら「‥‥‥‥」。ブレーキ掛けながらビミョウに衝突するかもしれないという。こういった制御は誤差を大きく盛り込んでいるため、９km／ｈでも９９％は止まると考えます。ただＱ＆Ａ集の答えを用意していなかった、という点が斬新でございました。
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