マツダのCTOである廣瀬さんの退任が発表された。これで毛籠体制フルパワーになります

マツダのCTO(車両開発総責任者)である廣瀬さんの退任が発表された。何度か書いてきている通り。藤原CTO体制の右腕だった人です。本来なら社長交代の時が去るべきタイミングです。されど前の社長は、廣瀬さんをあろうことかCTOにしてしまった。藤原CTOと違うことをやろうとする度に強いブレーキを踏んでいただろう事は言うまでもない。マツダ、OBのチカラが全自動車メ－カーの中で一番強い。

社長の隣がCTO。スバル藤貫さんとトヨタ中嶋さんと比べたら‥‥

ちなみに普通の人物として付き合えば、廣瀬さんも良い人です。というか自動車メーカーの中に一般的な判断基準として悪い人はいない。ましてやCTOにまで慣れる人は非凡であり。廣瀬さんも聡明だし、社会人としてのマナーも素晴らしい。マツダという自動車メーカーの人として接していれば仲良くなれたかもしれません。「お堅い仕事」なら適任かと。ただ自動車メーカーの人としては非常に厳しい。

私と廣瀬さんのファーストコンタクトは、デミオにスカイアクティブGを搭載した時だった。素晴らしく燃費いいという。フィットと比較したらどうかと聞いたら「もちろん勝てる！」と言う。ちょうど他界されたカートップの城市兄と一緒だったこともあり「じゃカートップでデミオとフィットの燃費競争をやりましょう」。すると「イヤです」。デミオの方が燃費良いなら証明出来るのに。

城市さんが理由を聞くと「ホンダはインチキするからです」（本当インチキと言いました）。広報車に手を加えてくるに違いないと言う。だったらレンタカーでやりましょうと返したら、それでもダメだという。そうなるとメディアが手を加えると思っているらしい。とにかく否定＆守りの連発。その時点で私は30年間くらい業界に居たけれど、廣瀬さんのような猜疑心の強い人は始めて出会った。

その後、欧州CAFEの対応戦略の話で激しくあたり（実際、大失敗です）、ラージプラットフォームの仕上がりで激しくあたり、電気自動車戦略で激しくあたった。とにかくクルマ作りの方向性については私と100％違っている上（私が正しいか疑問ですが。笑）視野が狭い。この流れ、藤原さんやエンジン開発の人見さんと全く同じ。この3人は自分こそ正しく、お客は付いてくると信じていた。

廣瀬さんのCTO退任で、いろんなことがやりやすくなる。廣瀬さんがCTOだったため、電気自動車の開発組織をマツダの中に作らなければならなくなったけれど、今後はチームマツダとして動けるようになるだろう。現時点で小物の藤原チルドレンが何人か残っているけれど、発言力は薄まると思う。これでマツダのブレーキはなくなった。後は失った数年を取り戻すスピードです。

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