ミライースの実力を分析すると、動力性能とコーナリング性能は低いが林道じゃけっこう速い！

毎度ラリー終わってミライースの性能を分析している。今回興味深いSSがありました。サーキットの一部を使ったのだけれど、コースは単純明快。ペースノート無くても有視界走行可能だ。クルマのポテンシャルをフルに発揮出来る。このSS、私は1本目から上手にまとめられたと思う。なのになのに！　66台中59位。納得出来なかったので午後は減衰力少し上げ、車高落とそうとした。

66台中59位。CLSCはクラシックカーです

ところが車高調が固着しており減衰力しか上げられず。ダメモトで試してみたら、案の定イン側の荷重が抜け十分なトラクション掛からなくなった。で、0.6秒遅くなり61位。1回目も2回目も加速性能やコーナリング性能はクルマの限界だったと思う。考えてみたら最高速だって160km/hくらいしか出ない。絶対的な性能からすれば、やはり軽自動車です。ヤリスなんか180km/h出ますから。

写真／くろさん

なのに曲がりくねった林道になると俄然光り出す。下はSS2で74台中56位。スーパーカー世代なら「ロータスヨーロッパですね！」。第2次世界大戦のヒコウキ好きなら「パワーないけど操縦性良かった零戦みたい」。サーキットだと絶対的な動力性能とコーナリング性能で決まってしまうが、ラリーは（特にウエットコンディション）それ以外のファクターも重要になってくるから面白い。

74台中56位

まだまだパワー出せるだろうし、タイヤも5本で全日本ラリーに4戦出てまだ使えそうなネオバでなく、1戦で8本使うSタイヤなら簡単にキロあたり1秒速くなると思う。でも今のまんまでレギュレーションを横並びにして、同じクルマで勝負したらいい。お金かけずラリードライバーを育てられる。その上でECUをラリー時に貸し出し、車重をドライバー＋コドライバーの合計で決めれば面白い。

右はピクシスエポック

ちなみにミライースに乗ってるなら、サスペンショ交換しタイヤをネオバに変え、車体の補強バーを3本くらい入れるだけで下り坂は私のラリーカーと同じくらい速くなる（笑）。なにより乗り味がシャッキリして楽しいクルマになりますよ。もちろんピクシス・エポックでもプレオプラスでもOK。新車で100万円！　オートエアコン、LEDライト、アルミ付きの豪華グレードで132万円だ。

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