BMW F800GS
Ｆ７００ＧＳの兄弟関係にあるのが同じ８００ccの２気筒エンジンを搭載するＦ８００ＧＳである。悪路をガンガン走る、という明確な意思を持っているなら迷うこと無く２１インチのオールテレーン（全路面対応）タイヤを履くＦ８００ＧＳしか考えないだろうが、街乗りやツーリング主体なら気になる存在かと。
Ｆ７００ＧＳとの外観の違いはコチラから
大雑把に書けば、Ｆ７００ＧＳの１９インチキャストホイールが２１インチのスポークホイールになり、フロントサスは一回り太い倒立に。フロントだけでなくリアサスのストロークも大幅に長くなった。その副作用としてシート高が標準仕様で９cmほど高い。Ｆ８００ＧＳだと身長１７５cm以上欲しい。
Ｆ８００ＧＳは１気筒あたり２つのプラグを持つ
搭載されるエンジンはＦ７００ＧＳの７５馬力から８５馬力にパワーアップされた。乗ってみるとパワーだけでなくエンジンフィールも案外違う。ただ乗り比べてみない限り気にする必要なし。日本で乗るなら、どちらでも「必要にして十分！」。１５００回転くらいから実用に耐えるトルクを出す。
エンジンフィールはＦ８００ＧＳの方が一段と歯切れ良く楽しい。レスポンスも素晴らしい。とっても良いエンジンだと関心しきり。ついついアクセルを開いてしまうせいか、実用燃費は２０km／Ｌ前後。Ｆ７００ＧＳより１０％程度悪い。ガソリンは８００も７００も９５オクタン以上が指定になっている。
ブレンボのＷディスク
Ｆ７００ＧＳとＦ８００ＧＳで最も違うのがフロントサス。１９インチと２１インチというタイヤサイズの差というより、キャラクターからして違う。意外にもＦ８００ＧＳはシャープ＆スポーティ。ついつい元気よく走りたくなってしまう。一方、バンクさせるときの素直さはＦ７００ＧＳ。街中スペシャルならＦ７００ＧＳ優位かと。
チェーンドライブ
リアサスもセッティングが大きく違っており、長いストロークを持ちながらキッチリ減衰力出している。タイヤはオールテレーンながら舗装路を相当意識したパターンを採用。オフロード車にありがちな反応の鈍さ無し！ 冷えている時のグリップもキッチリ考えられている。センタースタンド付き。
燃費計も付く
ハンドル周りは基本的にＦ７００ＧＳと共通。ただミニカウルが標準装備されている。小さい面積しかないものの、高速走行すると予想外に風を受けない。ＧＩＶＩなどからリーズナブルな大型カウルが出ているので、ロングツーリング派は交換することをすすめておく。燃料タンクはリアシート下。
どちらを選ぶべきか。この手のバイクの入門用や、しばらくバイクに乗っていなかった人なら扱いやすいＦ７００ＧＳをプッシュしておく。一方、オフロードなどキッチリ走ることも考えている体力のある人は、全てのスペックでＦ７００ＧＳを二回りくらい凌ぐＦ８００ＧＳの方がいいと思う。私なら大いに迷った末、Ｆ８００ＧＳにします。
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