「ホンダは坂を転がるように状況が悪化する」といつも書いてる通りになりそう。底も見えない
2020年2月に発売となったフィットの売れ行きが低迷してる。このクルマのモデルチェンジサイクルは6～7年なので、失敗作という自覚あれば全面変更すべきタイミングだと思う。フィットが売れない最大の理由といえばデザイン。他のメーカーのデザイナーに印象を聞いてみたら「前後のバランスが全く取れていない」とか「そもそもカッコ悪い」などさんざん。
本来ならフルモデルチェンジのタイミングで、中国仕様のフィットのフロントデザインを大きく変えてきた。下の写真はMIIT（中国の特許担当部門）が公開したもの。シルエットからすれば中身はまんま現行フィットだ。そいつにトヨタ風のフロントをくっつけている。前後のバランスなど全く考えていない。ミナミン、周囲からプレッシャー掛かり「ぢゃトヨタにしてやる！」か？
日本もこのデザインで延命を考えているとすれば「厳しいでしょうね」と答えます。むしろ一段と前後のバランスが悪化している！ 加えて日本の場合、マイナーチェンジであれば値上げもしてくるだろう。まぁ売れ行き激減中の中国についちゃマイナーチェンジで凌ぎ、主力市場の日本はフルモデルチェンジという可能性もありますが、ちなみに中国のSNSでも酷評だ。
も一つ「う～ん！」なのがCR-Vの価格。FFで512万円。4WDだと539万円とな！ 日本仕様のCR-Vはアコードと同じくタイ工場製。このところタイバーツが高騰しており（今や1バーツ5円！ 私がラリーやってた頃は2.5円でした）、本革シートとBOSEサウンドシステム（良い音で鳴るかは不明。最近は区素BOSE多い）というプレミア装備こそ標準ながら、新型RAV4より高い！
しかもCR-Vって2022年から販売されているため4年目。一方のRAV4と言えばアリーンを採用するなど最新スペックの4WDフル装備グレードで490万円なのだった。リセールバリューを含めて考えたら、3～5年乗って手放した時の総費用は圧倒的に違ってくると思う。RAV4の場合、欲しくても買えないという高いハードルありますけど。補助金貰ってアウトランダーPHEVもありか？
今やホンダは三部さんの経営方針の結果、日本だと軽自動車＋フリード、ヴェゼルのメーカーになってしまった。高いクルマも扱っているが、アコードや中国製オデッセイなんか全く売れていない。今後も最短で4年くらい日本で売れそうな高額車が出てくるという情報無し。というか経営陣は危機感を持ってないから開発もしておらず。ホンダ、依然として”底”が見えてこない。
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長く業績不振が続く中、一向に改善策が見えず、意味不明のデザインと、ライバル車よりも高額な車を出してくる方針に先行きが見えず、20年間保有した株式を売却しました。
先行き不透明になりつつあった中国市場をさらに突っ込んだ人を会長職に奉り、専門学生の卒業制作レベルの掃除機のようなデザインの車両を生み出すデザイナーを重用したり、レース現場以外、かつてのホンダイズムがまったく感じられなくなり手放しました。
歴代社長はもちろん、本田宗一郎氏でさえ会長職にはつかなかったのに、そのようなポストを設けているような状況に呆れてしまいました。
田舎の地銀並みに取締役が多い日産、完全に大企業病に侵されたホンダ、先の経営陣が生み出した負の遺産に苦しむマツダ。
トヨタの強さを一番身近で感じているはずなのに、一体どこを見ているのか。
まずは自分自身の顧客と現場で苦闘している社員に意見を聞くことをお勧めします。
日本人ってお上意識が強過ぎてトップがダメな場合の知恵が育ち辛いですよね。破局敗戦処理か革命起こすしかないって言うジレンマ。
領土拡大路線で行けるのは叩き上げの目の黒い内まで。やがては日本型敗戦の定番「将の無能化、将の官僚化」の機能不全と。
和の悪い所への処方箋って「異分子への再評価、許容の拡大」や、そういう基軸延長での「気骨と心ある人間への処遇」だと思うんですよね。
エリート教育にそういう意識組み込まないと毎度黒船頼みになりますよね。叩き上げが持ってた度量と人間性が足りないんですよ。結局。
中国仕様の顔だったら現行の方がまだマシ。
後出しのRSの様なグリル付きの顔にしたら、
もう少し売れるとは思うのですが・・・。
ホンダも日産に倣って、ほぼそのままで価格だけ上げてます。
フリードはカー・オブ・ザ・イヤーを受賞して、
気を良くしたのか年明け後に価格アップ。
300万円以上の車のＦドアの内側が、全面プラスチックです。
長年ホンダ車を乗り継いでいましたが、次は無いでしょう。
ホンダの四輪は、日産よりも展望がないですね。
三部さんが上から目線で日産子会社化が懐かしくも、傲慢に思えますね。
日産は次期キックスの生産を日本へ移管して今年発売みたいですから、まだホンダよりもましな展望がありますね。
これでアメリカでも詰んだら、カンボジアでやばくなった二輪ともどもホンダは相当悲惨な目に遭いますね。
最近のクルマは、写真ではその良さがわからないので、陽の光で実感を見るまではあまり批評めいたことは言わないように心がけております。
すっかすですよ、
「商品は人品」の言葉どおり、
今度のFITは実車を見るまでもなく、その意味を見事に反映していると実感しました。
もしこのまま国内に出てきたら、うちの愛車のホンダエンブレムを外しちゃうよ。他人の振り振り、知らん振り。。。
フィットをこの先どうするべきか、ホンダも考えあぐねているのかもしれませんが、ユーザーとしても買うかどうか大いに迷う対象です。
レンタカー（1.3Lガソリン）で2度、一般道と高速道路を数百㎞走った感想はこのクラスとして平均的、実燃費もトータル18㎞/Lと良好でした。逆に、同じくレンタカーで利用したヤリス（ガソリン）は運転してなぜかとても疲れたので、この点はフィットのほうが身体に馴染みました。
私が考えるフィット低迷の理由はおそらく二つ、発表時に4種類も並べてしまったことと、デザインが広く受け入れられなかったことではないでしょうか。顧客がN-BOXに流れたとも言われますが、苦戦の主な理由はやはりデザインだろうと思います。
ついては、勝手ながら私個人の感想を述べさせていただきます。
【外装デザイン】
⚪フロントは言うほど悪くない、むしろ好き
⚪サイドは真横や斜め前から見ると格好いい
⚪フロントフェンダー後端から前後ドアハンドルを通してテールランプにつながるプレスラインが力強い
△斜め後ろから見ると？？となる
△リア正面もボテっとして格好悪い
△ドア付近に立って見るヘッドライトカバーはまるで出目金のよう
△下がすぼむCピラー形状は力強さに欠ける
【内装デザイン】
⚪センターディスプレイがインパネに収まるため目障りにならない
△ハンドルとセンターコンソールの形状、表面仕上げが少々安っぽい
△広く平らなダッシュボード上面が手前に傾斜することで開放感がある一方、視覚的に物足りなく感じる
△フロントガラスへの映りこみが終始気になる
【その他】
⚪日常使いでの動力性能はガソリン車でも必要十分
△ハイブリッド車（試乗）はエンジンが掛かった時の遮音性に改善の余地あり
以上です。着眼点は人によって異なりますが、デザインさえ気に入れば車そのものの出来は悪くなく、買って間違いのない車と思います。途中で追加された淡いブルーの外装色はとてもよく似合っていて（デザインのネガな部分が目立たない）、これだけはすれ違うといつも見てしまいます。
ホンダ車、カッコ悪くなりましたねぇ‥‥。
国内を軽視するメーカーが次々と没落してくるのは
酷いことを言うならザマーって思ってしまうと同時に
社員は優秀なのに声が上げられないのか不思議に思いますよ。
日本メーカーの車を見ていると海外仕様車も含めて
トヨタ一択だなって普通に思いますし
そういえばRAV4とCR-Vは、ほぼ同時期に登場しましたね。
今では、個性をデザインで見事に棲み分けるカッコいいRAV4と、捉えどころのないデザインのCR-V。
ショート動画に本田宗一郎さんのエピソードが上がってくる度に、もうホンダに対して泣きそうですよ。
ノート／オーラのe-powerのほうが燃費が悪くても、フィットの外見を見ると、ノート／オーラのほうがいいかな・フィットは無いなと思ってしまうのは、外装へのお金のかけ方が、フィットのほうがかなり貧弱だから。
プワーッと膨らまして成型したバンパーをペタ、黒いガーニッシュをペタッと張ってオシマイの造り。
ノートは前期と後期でフロントのデザインが良いの悪いの議論になりましたが、フィットのフロントマスクはそんな議論にもなりません。
最近のホンダ車どれもカッコ悪くて買い替えできないのですけど、ミナミンデザインがあと4年は続くのですか・・・
ホンダファンには絶望的です。
ホント、デザインを何とかしてほしい
なんつうかね、ぽっちゃりは止めてほしい。デブとでも言うのかな
まずはキリッというか
引き締めたほうがいい
それだけでも違うと思うんだけどね
フィットなんか後ろから見るとケツデカデブだよね
こんな車買っても納車のその日に洗車機入れても後悔しない
とりあえず派遣でもいいからデザイナーを雇ってさ〜頼むよ!
何なのこの新フィットのデザインは？フィットらしさが完全に消え失せてるし、これならまだ現行フィットのほうがマシに見える。もうホンダも完全にオワコンなのかね。。。
みなさん言うように、デザインがセンスなさすぎ。
実は、今乗ってるのが２台目フィットの前期 GE6なのです。中古を探して買いました。多分フィットの中での一番の成功作。SOHC、i-vtec,1300cc,100馬力。三代目ハイブリットも散々でしたね。初代もエンジンは変態（笑）、何せ4気筒にプラグが８本（笑）。おまけにCVTも？。２台目だって後期のマイナーチェンジのデザインはなんでこうなるの？という始末（笑）。というわけで、フィットはホンダの実験用車種。