アイスガード５の評価

テストするには申し分の無い雪が降った。早起きして湯沢近辺の様々なコンディションの雪道を走ったら、なるほど今シーズン一番と言われているヨコハマの『アイスガード５』の実力に納得す。そろそろ品不足になり始めているようなので、もし今からスタッドレスタイヤを買うなら早く手配した方がいいと思う。

滑り始めてからのコントロールも効く

まず圧雪。私は「長靴効果」と表現しているが、いわゆるスタッドレスタイヤのパターンで案外走れてしまう。実際、タイヤのパターンがしっかり残るような雪道ならあまり性能差出ない。しかし高速道路のように締まった圧雪（凍ってる）になると、性能差出てくる。アイスガード５で凍った高速走ったら「気持ちイイ！」。

こんな雪道は「ひゃっほ〜！」の大得意！

そもそもグリップレベルが高いため、ブレーキの減速Ｇをしっかり出す。横方向のＧも前後Ｇと同じくらい出るため、クルマの挙動を掴みやすい。また、滑ってからの「粘り」もキッチリ持っている。クローズドされた雪のテストコースなら、１００km／ｈ巡航など余裕。流れに乗って走っていれば、全ての速度域で余裕残す。

凍った高速道路は「カーッ！」という食い付き音が出る

続いて深夜から降った雪が路面温度高くて溶け、その後凍ったような路面を試す。別格にミューが低い北海道のミラーバーンを除き、最も滑る氷と言ってよかろう。走り込んでみた結果、今まで私が基準としていたブリザックのＧＺと同等レベル。これまた滑り始める程度で攻めたら、コントロール性も全く負けてない。

黒く見えるのは氷。歩いても転びそう

こいつに勝てるのはブリザックの『ＳＩ－１２』だけ。ＳＩ－１２のコンセプトを取り入れた新製品を投入してくるまで、ＧＺとガチで勝負出来ると思う。ただＳＩ－１２のようなパターンだと、雪道で多く出会う水深の深いシャーベット（アクアプレーニングを起こしやすくて危険）を通過した時の特性が厳しいかもしれません。

水深３cmほどの手強いシャーベット

加えて燃費が抜群に良い。発泡ゴムを使うＧＺの大きな弱点は転がり抵抗。プリウスだと１０％前後落ちてしまう。アイスガード３から転がり抵抗低減を目指したヨコハマは、さらに進化させてきた。今のところ街中から高速道路まで様々な条件を走り、５％程度の燃費低下で収まっている。下手な夏タイヤより優秀。

やや下りとなる同じ区間の帰りは渋滞を含んで２５，７km／Ｌ

また、アイスガード３では３シーズン使うと１５％くらいアイスバーン性能が低下するらしい（数字は未公表）。アイスガード５になって５％程度の性能低下で済むという。ちなみに利きが長持ちするＧＺもアイスガード５と同じくらいの性能低下だと言われてます。走行距離少ないなら４シーズンくらい使えそう。

・アイスガード５のＷｅｂへ

以上。私のＷｅｂの右にヨコハマのバナーが貼ってあるからアイスガード５をホメてる、と思ったら間違いですラリー用のタイヤを他の国際ラリー出場者と同じ条件で扱ってくれた恩義だからして、バナーは無料。もしヨコハマ以外のメーカーで「異論あり！」というなら連絡ください。キッチリとテストし、公平に評価します。

・ＥＣＯカーアジアは「早くも充電マナー違反が出てきた」

<おすすめ記事>