ゲリラ豪雨など増えた昨今、サバイバル性能を上げるためにも車高アゲを推奨します
昨日「BRZをクロスオーバーにしたら楽しいんじゃね？」と書いたけれど、考えてみたら10年以上前にやってました～。タイのラリーで走らせたBRZ、車高をサスペンションで25mm。タイヤ10mmの35mm上げにしていたのでした。タイヤサイズも大きくなっているため写真だと車高上がっている感じはしないかもしれないけれど、サイドシルと地面の距離が全然違う。
ちなみにタイヤは195/65R15で外径647mmだから標準の215/45R17より20mm大きい。タイに運ぶ前、日本でしばらく乗っていたのだが、まぁ楽しいの何の！ グラベル用のサスペンションだと街中でちょうどいい感じのスポーティ感。乗り心地いいし。さらにコーナリング性能ときたら、超コントローラブル！ 硬質グラベル用タイヤだと自由自在にコントロール出来ちゃう。
ネガ全く無し！ 強いて言えばサーキット走るとグリップ足りないくらい（笑）。このクルマ、あまりに楽しいためスバルの人にも試乗して貰った。どうやら当時の皆さんのココロに響かなかったらしく未だに実現出来ておらず。そうこうしているウチ、ポルシェが911でクーペのクロスオーバーを出した！ 世界規模で大人気らしく、よほどの太客じゃないと買えないほど。
クーペじゃないがトヨタはクラウンにアゲアゲ仕様を出してきた。ベストカーで試乗レポートをお届けしたけれど、ステキなクルマでしたね。結論から書くと、どんなクルマでもクロスオーバーにしたら魅力度は下をみて30％上がると考えます。昨今のようなゲリラ豪雨に出くわしたって最低地上高あればサバイバル性能高くなり、乗降性だって改善される。
私のクルマも全てアゲアゲにしようと考えているものの、今のところブレーキ掛かってる。車高上げると重心高くなり、恐ろしく乗り味が悪くなるためです。軽バンのルーフに30kgのキャリア載せたら、もう泣けるほど。ノアもミニバンのためアゲる気にならない。しかし！ ついにチャンス到来です！ まずフェアレディZ。こらもうアゲてくれと言ってるようなスペックだ。
そしてN-VAN:e。超低重心の電気自動車のため、アゲたって問題無し！ 最低地上高165mmということなので、200mmくらいを考えてます。相当カッコよくなるハズ。ホンダ、次期型プレリュードなんかアゲアゲにしたら個性的で魅力出るとだろうに、やらないだろうなぁ。クルマの企画を考えている人、皆さん保守的過ぎ。未だにローダウンがカッコいいと言ってます。
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正直言ってドイツ等のルーフのみ低くしたクーペルックのSUVは全く美しくないと思います。ポルシェ９１１はよくやったと喝采したいです！
2ドアクーペこそ、クロスオーバー化すべきです。Ｓ１３シルビアの経験では、よく標準高で草むらを走りましたがアップしたかったです。トランクスルーがあれば便利で2ドアクーペでも実用性は十分でした。（２.5Mのガレージ用波板も車内に入れて運搬しました）トヨタ８６でオートキャンプ場に行くのは私的には、お洒落と思いますがね。
サバイバル性能上げるのにわが家のウィッシュでも可能なんでしょうか？次にダンパー交換するときにショップに頼めば良いのかな？素人には分かりませんが笑。ご存知な方、いらっしゃいましたら教えてください。確かにゲリラ豪雨は怖いです。台風も九州に来そうな気配です(泣)食料買いに行ってきます。
車高を上げる言いたくない恩恵
乗り降りがとても楽になります（笑）
3センチ上げたら「え？！」となり
年齢を重ねるにつれ、ありがたみが増すでしょう
初めてコメントさせていただきます。
いつも忖度のない、データに基づいた記事や為になるお話をありがとうございます。
先日の国沢さんのランドスケープの試乗記事をきっかけに、現行NXから乗り換えの契約しました。
現行プリウスが発表されてから、レクサスブランドよりトヨタブランドに魅力を感じていて、かつ車検前だったので丁度よいタイミングで乗り換えできました。
今後も、微力ながら応援させていただきますのでよろしくお願いします。
北海道に住んでますが、車高が高いほうが雪道が走りやすいです。シャコタンにして乗ってたこともありましたが、冬に車の腹を擦るのは、精神衛生上もよくなかったです(^_^;)。
自動車メーカーは、SUV専用車種を出すより、通常の車種をちょっと車高上げてもらえれば、開発費をそれほどかけずに、それで十分なのですが、あまりやらないですよね。
欧州のカローラツーリングは、トレックという名前で車高を上げたモデルが出ています。
派生モデルでクロスオーバーっぽくして、車高がまったく変わっていない車種は論外です。