スカイライン２リッターターボの不満
スカイラインの２リッターターボ、日本の使用環境に合わせレギュラー仕様にしてくるかと思いきや、最高出力などのスペックまでベンツと同じでございました。いや、ＪＣ０８燃費などは重いＥクラスが１５，５km／Ｌなのに、２０kg軽い２００ＧＴ－ｔは１３km／Ｌと大きく劣る。
理由を調べてみたら、Ｅクラスで採用されている最新の希薄燃焼制御じゃないのだという。つまりベンツにとっちゃ普及型の２リッターターボなのである。じゃ日産で勝手に改良したらいいでしょ、と思うけれど、基本的な制御マップに手を加えることを許してくれなかったそうな。
日産に技術ないのかとなれば、１００％「違います」と言い切る。今の日産の国内販売はコスト最優先なので、月販目標２００台のスカイラインに独自開発のエンジンを搭載出来なかった、ということです。１，６リッターの直噴ターボだと少しばかりトルクが少ない感じ。
もう一つ。スンゴイ高い価格でベンツからエンジンを買っていると思う。トヨタもＢＭＷからディーゼルエンジンを買うけれど、その時に「ＢＭＷと競合するレクサスに搭載するとなればメダマが飛び出すくらい高いことを言ってくるでしょう」。インフィニティなので飛び出し価格です。
フーガの価格を見ると、システム出力３６４馬力の３，５リッターＶ６ハイブリッドのベースグレードは５９９万円。３３３馬力の３，７リッターＶ６通常エンジンが１２９万円安い４７６万円。本来なら日産のハイブリッドシステムって同じＶ６でも１００万円以上高い価格設定。
いや、日産だけでなく３，５リッターＶ６ハイブリッドであるレクサスＧＳ４５０ｈの価格も普通の３，５リッターＶ６より１００万円以上高い。なのにスカイラインは５０万円しか違わない。ステアリング・バイ・ワイヤ無しの２００ＧＴ－ｔがハイブリッドの１００万円安なら大いに魅力あったのに。
ここで文頭に戻る。希薄燃焼エンジンだと高価なＮｏｘ触媒も必要になるため、一段と高くなってしまいます。そもそもベンツが最新型のエンジンを出してくれなかったらしい。日本以外の市場だと低負荷時（希薄燃焼領域）の燃費なんか関係ないでしょうしね。
<おすすめ記事>
