デザインはクルマのコストアップ要因にならない。むしろ大幅なコストダウンになります

デザインがクルマの価格に与えるコストは、ほぼ無視していいレベルである。先代プリウスと新型プリウス、高騰する要素ありませんから。むしろプリウスやクラウンのようにデザインが高く評価された結果、予想していたより販売台数増えたらコストダウン要因になります。少しコストアップするパーツや製造方法を使ったとしても売れれば総合的に安くなるワケ。

一方、デザインでしくじって生産予定台数を下回ると、クルマのコストは大幅にハネ上がる！　最近のホンダ車を見ていると、全てコレ。今年のホンダはさらに販売台数が伸び悩むと思う。こう書くと「デザインは好みだ」と言う人もいるけれど、勝手にどうぞ。私もデザインは好みという意見に何ら反論しない。ただモデル事務所のブローシュを見ると、いわゆる美形の男女ばかり。

ニーズのある無しは必ずあります。自動車メ－カーのデザインTOPは、モデル事務所のスカウトの感性が必要である。100歩譲って個性派も欲しいため「タレント事務所」のスカウトというイメージでもOK。いずれにしろブローシュ作っても依頼なく、オーディションに参加させても全く仕事取れないようなルックスや雰囲気の人を揃えても事務所は潰れちゃいます。

こんなデザイン、売れるワケない

本来なら自動車メディアはモデル＆タレント事務所と同じくらい厳しい評価をしなければならないと思っている。なぜかといえば、クルマの資産に大きい影響を与えるためだ。デザイン良いクルマはリセールバリューよく、乗り換え時に有利。カッコ悪くてリセールバリュー悪ければ損をする。つまり動力性能やハンドリング、乗り心地と同じでクルマの重要なスペックなのだった。

なのに最近デザイン評価から逃げるメディアも増えてきた。とにかく誉める！　どんな異形でも「個性的だ！」と誉める。メディアが誉めれば担当者はそいつをスクラップして上司に「評価されてます」と報告。クルマおんちの上司だと「そうかそうか」で反省出来ない。まぁトヨタも今までそんなんでした。サイモンさんになるまでの成功率、30％といったイメージ。

サイモンさんになって外れ無し！　打率10割です！　そろそろ違う顔つきのトライは必要だと思いますが。日産のアルフォンソさんも高い打率だったけれど、JMSの出展車両やノートのマイナーチェンジを見て「う～ん」。少し日産の悪いチカラを受け始めているような気がします。次に出てくるクルマで日産の今後3年くらいの業績が予想出来るんじゃなかろうか。

スバル、マツダ、三菱自動車は打率6割前後でいいと思う。ただ変化が必要。スバルはデザイン部長変わった第一作は次期型フォレスター。マツダの場合、ラージが失敗気味なので、どう立ち直らせるか。三菱自動車は新しい路線があたると思う。困ったの、ホンダです。ミナミンになってから、プリウスもクラウンも旧型に戻しちゃったのと同じくらいの打率。そしてメディア誉めすぎです。　

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