バネのスラストって何よ？　クルマ通なら知ってて損無いと思います～

XC60のネオチューンの記事で「バネのスラスト」を紹介した。すると少なからぬ人から「なんですか？」。そらそうですよね。普段そんなこと考えない。ということで少しバネについて。もちろん私も入り口しか知らないので、さらに詳しい方は掲示板でいろいろ教えてくださいまし。まずバネの役割だけれど、こらもう簡単。「車体を支える役割」である。バネないと底付きします。

バネだけだと減衰効果を持たないため、ダンパーと組み合わせて使う。バネには皆さんアタマでイメージするボールペンなどに入っている『直巻』（下の写真の右側）タイプと、市販車に広く採用されている『荒巻』がある。一般的に競技車両などは一定のバネレート持つ直巻を使い、市販車は「弱い入力には弱いバネレート。強い入力には強いバネレート」になる荒巻を使う。

国産車の大半は左右同じ巻き方向だし

ここからが本題です。バネを縮めると、たいてい左右方向にスラスト（横力）出てしまう。特に荒巻のバネはストロークさせると、どちらかの方向に曲がろうとする。一方、ダンパーやサスペンションは上下方向だけに動いて欲しい。ストロークさせた際、左右に押されようモノなら、そこで動きが渋くなります。デキの悪いバネだと、大きいスラスト出たりストローク量によって向き変わる。

XC60のバネはあらかじめスラストの方向と量をキチンと考え、バネとダンパーの位置をズラしている。つまりストロークしてもスラストが出ないよう考えられているワケ。ということを喜多見さんはバネを見ただけで認識しバラす前にマーキング。組むときはバネの位置を合わせていました。知らないでバラし、普通に組むとスラスト出てしまい、設計通りの乗り心地にならない。

ちなみに「アイバッハのバネは良い」と言われる。私が昨年WRCで乗ったR2のサスペンションもアイバッハの直巻バネ（レートの違うタイプを2つ組み合わせ、初期の動きと大きな動きに対応）とライガーのダンパーだった。単に重さを支えるだけにしか思えないバネながら、ここにも宇宙が詰まっている。バネにも凝ったクルマを見ると「さすがですね！」と感心します！

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