フィット、中身変わらず5万6100円～8万2500円の値上げ。トヨタ以外はオウンゴールで自沈へ

7月10日にホンダから「フィットを一部改良して発売」というリリースが出た。続いて「原材料価格や物流費などの世界的な高騰に伴い、全国メーカー希望小売価格を改定」とな。内容を読むと、クロスターのインテリアの色など変えただけ。改良の”良”は見当たらず。なのにナニも変わっていないベースグレードで5万6100円の値上げ。上級グレードだと8万2500円も値上がりしている。

値上げの根拠はあるのだろうか？　カローラクロスの場合、マイナーチェンジで外観の変更した他、騒音対応、乗り心地の改善策など取り入れたのに価格を据え置いた。聞いたら「一時期は原料が高騰しました。でもここにきて高騰前に戻りつあります。その上で原価削減努力などを行った結果、なんとか価格を据え置くことが出来ました。カローラはお客様のニーズを一番大切に考えています。

ホンダもトヨタと状況は同じだと思う。なのに値上げ。まぁホンダに限らず日産なんかも改良することなく値上げを繰り返している。もはや完全にオウンゴールです。そもそもトヨタは高額車についちゃ最上級グレードもしくはその下くらいのグレードしかラインナップせず、結果的に利幅の大きいビジネスをしている。生産能力に余力出てきたモデルから、中級グレードも追加という戦略。

その代わり実需のあるベースグレードは値上げしない。このあたりの塩加減が上手に出来ている。そもそもコンパクトカーは1台あたりの利益率が低い。お金儲けだけ考えるならマツダやスバルのように止めちゃうと言う選択もあるだろう。ただそれをやっちゃオシマイだと私は思う。利幅の小さいコンパクトカーがあるからフル装備車も売れる。そのあたりがトヨタ以外は理解出来ないようだ。

確かにフィットやN-BOXの利益率は低いと思う。ホンダ、軽商用車をやめちゃいましたから。やがてフィットも「儲からね！」と止めちゃうかもしれません。松本宜之さんが作った初代フィットは、同じクラスのライバルより圧倒的に安く、圧倒的に広く、圧倒的に燃費良かった。そして利益も確保している。ホンダの技術はそういったクルマ作りのために使うべきだと考えます。

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