フェアレディ、アゲたりサゲたり（笑）
考えてみたらフェアレディのボンネットを初めて開けた。そしたら少し驚いた！ なんとベースグレードにすらストラットタワーバーが標準装備され、ボンネットキャッチャーはロック部分こそセンター1カ所ながら左右でもロックされる構造になっている。こいつぁタイしたモンだ。というか私、フェアレディへの興味はZ32で終わっていたのかもしれません。
家に帰ってから調べてみたら、ゴーンさんによって復活なったZ33はタワーバー無しのキャッチャー1カ所。Z34から両方付く。Z33もZ34も湯川さんというチーフエンジニアの作です。Z33もZ34もコーナー立ち上がりでパワー掛けると前に進まず横に流れちゃうし、そもそもデザインからして苦手。Z32のデザインと走りの味が大好きでしたね。
湯川さん、日産卒業後もイベントなどの時は「ミスターK」こと片山豊さん（自動車業界の偉人TOP5に間違いなく入ります。インタビュー出来たのが私の自慢！）のアテンドをするなど良い人でした。ちなみにZ34のベースになっているV36スカイラインクーペってキャッチャー1つ。タワーバー無し。そんな湯川さんを持ってしても思い通り出来なかったことがあったんでしょう。
Z34は最終モデルまでピーキーなクルマでした。新型フェアレディにも湯川さんの努力が全て詰まっていると思う。その割にまっすぐ走らない。落ち着かない。以前も書いた通り、タイヤ性能を上げすぎたのだろう。実際、ここまでコーナリング速度を上げたってサーキットに持って行かない限り使い道無し！ 70％使うことすら出来まい。だったらその分を余力に回せばいい。
折しも同業の河口君が上のようなソルテラに乗っていた。東京スバルがオールテレーンタイヤを履かせたそうな。超カコ良いではありませんか！ フェアレディも車高30mmくらい上げ、ワンサイズ大きい外径のオールテレーンタイヤ履かせたらデザインだけでなく、乗り味も良くなると期待している。乗降性だって良くなる。千の風になってる片山さんは笑ってくれるかと。
考えてみたら片山さんの意思を継いだアメリカ人が多い米国日産で新型フェアレディベースのクロスオーバー（モンテカルロラリー出場車がモチーフ）のコンセプトカーを作った。果たしてどんな乗り味になるか楽しみです。厳しい厳しいフェアレディ購入修行だったけれど、今にして思えば私、フェアレディでレースしたりSRL311買ったりと、縁があったのね。
最高のコンビかと！
橙色のファアレディ、乗る度に片山さんを思い出したり、Z32の開発責任者だった山田さんを思い出したり、アメリカでレースやった時にお世話になった米国日産の土井上さん（若くして逝去された）を思い出したり。今は買ってよかったとシミジミ思ってます。本日10月26日売りエンジン誌の取材でデッキバンとのツーショット。どんな内容になるのかはお楽しみに！
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Z33とZ34を担当された湯川伸次郎さんのZ担当時の肩書はチーフ・プロダクト・スペシャリストで商品企画を担当されていました。
チーフエンジニアに相当する役職は、当時の日産ではチーフビークルエンジニアで、Z33は水野和敏さん、Z34は確か佃さんという方でしたね。
湯川さんとは、今年５月５日に富士スピードウェイで開催されたZカーミーティングでお会いし、サインを頂きました。