プリウスＣは１モーターか？
プリウスＣことヴィッツ級ハイブリッドがプリウスと同じタイプの２モーターか、それとも１モーターなのか皆さん様々な予想を立てている。私は当初からプリウスと同じ２モーターだと書いてきているけれど、１モーターだと思っている人も多いようだ。以下、メカニズム的に考えてみたい。
まず２モーターの場合。現行プリウスの『Ｌ』はサイドエアバッグやアルミホイールなどまで標準装備で２０５万円。車格としてはＣセグメント。ヴィッツ級のＢセグメントよりワンランク上となる。参考までにヴィッツの１，３リッターとカローラの１，５リッターは、同等の装備内容なら３０万円差。
したがって車格の差だけで３０万円安い１７５万円が可能。さらにサイドエアバッグやアルミホイールの廃止するなど装備を見直し、ハイブリッドシステムもモーターの小型化やバッテリーの小容量化など行っているため、１６０万円台とすることは十分に出来ると考えていいだろう。
サスペンションのコストダウンなど行っているプリウスＶのノウハウ（プリウスと同等の生産コストに収まっているらしい）も投入されるだろう。プリウスＬの１０・１５モード燃費である３８km／Ｌをベースに考えると、車重を１５０kgくらい落とすことにより、４４km／Ｌは見えてくると思う。
１モータータイプだとどうか？ トヨタは初代エスティマで採用したため、ノウハウを持っている。技術的な問題無し。ただこのタイプ、必ずミッション（効率からすれば６速ＡＴ。ＣＶＴも使える）を使わなければならない。この点から考察してみよう。以下、必要となる大きなアイテムを並べてみた。
・１モータータイプ
１）エンジン
２）モーター
３）インバーター
４）ミッション
５）クラッチ２つ
・２モータータイプ
１）エンジン
２）モーター２つ
３）インバーター
４）動力分配装置
１モータータイプは高価なミッションを省けない。トヨタ方式だとモーターは２つ必要ながら、今や量産効果により、動力分配装置と２つのモーターを合わせてミッションと同じくらいのコストで作れるようだ。また、１モーターで必要となる２つのクラッチは、高い信頼性と精度が要求される。
クラッチを使うハイブリッドに対するノウハウを持っている日産ですら、フーガに乗ると「う〜ん」。時として「ドカン！」というクラッチ断続時のショックを残してしまう。ＶＷトゥアレグは意地悪な乗り方をしてないし、現代自動車のソナタ・ハイブリッドも未試乗。おそらく相当苦労しているハズ。
システム的にも若干の問題を抱えるだろう。リチウム電池であれば、６０馬力以上のモーターを駆動出来る。ニッケル水素だと、プリウスで３７馬力。なぜ解るか？ トヨタはプリウスのシステム出力を１３６馬力と公表してます。エンジン出力が９９馬力だから、電池は３７馬力を出しているワケ。
プリウスＣの場合、バッテリー搭載量を４分の３くらいに減らしているらしい。こうなると駆動出来るモーターの出力は３０馬力を切る。この電池で１モーター式のハイブリッドを成立さようと思えば出来るかもしれない。その場合、低速の登り坂が続くと相当厳しくなるなど、弱点を抱えてしまう。
実際、初期型エスティマ・ハイブリッドで１０km／ｈ以下の登りヘアピンカーブが連続の道を走ると（長崎県や富士山周辺など）アクセル全開でも超ノロノロ走行に陥った。ニッケル水素電池じゃこいつを克服出来ない、ということからトヨタは１モータータイプに見切りを付けたんだと思う。
ここから先は皆さんで考えて欲しい。発売前のクルマを想像するのも楽しいです。１モーターなら２モーターより安く作れる、と考えているなら大きな間違いだということだけ理解いただきたく。
追伸 ホンダ式は１モーターでなく「簡易型１モーター」。ここで紹介したハイブリッドは、モーターで走り出せるタイプを示します。
<おすすめ記事>
２モーターに一票です。
動力分割装置とモーターの組み合わせが、ミッションより安く作れれば、２モーターでしょう。
インサイトをレンタカーした際わかったのは、１モーターで出力と回生の両方をこなさなければならないことでした。制御が半端なく大変で、出力も回生も中途半端になっている印象を受けました。
２モーターに投票します。
20型プリウスの改良版という手堅さと確実安全無難に低コストで、生産出来るでしょうし。
リチウムイオン電池が使えたら、トヨタ方式は他社最新ハイブリッド車より燃費向上が出来そうだし…。
クラウンハイブリッド対フーガハイブリッドも、クラウンハイブリッドがリチウムイオン電池搭載して、初めて同じ土俵のような気もします。
とりあえずトータルでニッケル水素電池のハンディは有るものの、
２モーター方式に１票。
2モータ式でしょう。
ただ、160万円台は無理だと思います。
プリウスよりも大幅に安くすることはプリウスの
売り上げを下げて、自分の首を絞めることになるし、
レアアース問題に起因する原料高の問題も
解決できていない。トヨタとしてみれば、
ヴィッツ級HVは安いという情報をリークすることで、
フィットHVの買い控えを促進させようと
しているしか思えない。
国沢さんは、原料問題や
マーケティング問題はどう考えているのでしょうか？
それに、プリウスCのライバルはフィットじゃなくて、
普通に考えてインサイト。ガチ勝負で、189万円って
ところだと思う。
いつも勉強させていただいてます。
プリウスＣは、2モーターで、出してほしいです。
来年以降、トヨタハイブリッドシステムの特許が切れ、真似るメーカーも出て来ると思いますが、既にいろいろな有名メーカーは、トヨタの子会社と、提携しており、独自の味付けで、出して来ると思います。
10年間経過しても、ハイブリッドはトヨタとホンダしか、量産出来ないのは、特許の問題か、最近まで他のメーカーは、製品として達成出来なかったからです。
日産フーガが良い例です。お抱え運転手の運転なら、良いかもしれませんが、自分自身が運転するなら、トヨタクラウンの方がいいです。
追伸、リーフが突然納車が早まりそうです、2月前半か？連絡有りました。車庫証明も提出しました。
プリウスＣ、個人的にはあまり安すぎない価格で良いと思います。
あのプリウスＣコンセプトとエクステリアが大きな変化なく発売されるなら、ヴィッツを含め、他のコンパクトクラスとはデザイン的にも、かなりアドバンテージがあると思うので、１８０万円からくらいでも良いと思っています。 ある程度、内装も安っぽくならず、安全性もしっかりしていて、実燃費が３０ｋｍを超えてくるなら、１８０万円超える価格でも安いと思います。
ＣＲ−Ｚはコンセプトカーから大きな変化なく発売されたので、雑誌の予想ＣＧのデザインの感じではなく、プリウスＣコンセプトに近いエクステリアで発売されて欲しいです。
全高が１４００ｍｍから１４５０ｍｍに抑えられていたら、最高です。