マツダCX-60のユーザーに初めて決定的な素晴らしい情報をお届けします。足はこれが決定解か？

CX-60のリアサスがダメなのは誰でも知っている。原因を知りたかったので私もすぐ喜多見さんのところに持って行こうかと思ったけれど、広報車の足を勝手にバラスことなど出来ない。加えてCX-60に乗っている読者も居ないらしく、誰もネオチューンしていないのだった。そんなことからCX-60が出て1年半経過しているのに、改良案も出せず批判ばっかりしていた次第。

写真はオデッセイの韓国ザックス

マツダにはダンパーを変えてみたらどうかと話をしたが、CX-60の開発チームは「ワシらの技術は世界一じゃけヒョウロンカの話なんかヘソでお茶が沸く！」と全く取り合わない。すると今朝喜多見さんから「ピロアーム5本のCX-60が入りましたよ」。バラすとダンパーは韓国ザックス。マンドゥと同じ作り方だそうな。それ、オデッセイ初期型のガタガタ足と同じです。

ダンパー外してみたら意外なことに滑らかにストロークするという。そこでネオチューンしたところ、驚いたことにCX-60の決定的な弱点である「リアのツキ上げが大きく、それでいて動き出すと収まらない」という挙動が消えたとのこと。喜多見さんの足の評価能力、悔しいけれど私よりはるかに高い。喜多見さんが「良い」というのなら、間違いなく良いのだろう。

直進安定性はどうかと聞くと、それも問題なしとの答え。さらに聞いてみたら「ゼロキャスターだと聞いていたのに見たらついている。CX-60のフロントのアッパーアーム、左右を交換することでキャスター角が1.5度つくそうです。オーナーさんに聞くとユーザーの間では有名なことだと言ってました」。なんと！　CX-60の決定的な弱点だと思っていたゼロキャスター、簡単につく！

追記・この記事を出したらマツダから連絡あり「ゼロキャスターと言ってますが実は3.5度ついてます」とな！　なんと！　CX-60のプロトタイプ試乗の際、模型まで用意し虫谷さんがゼロキャスターと言ったのに！　3.5度ならFFだと普通。FR車だと倍の7度くらいが平均的なキャスター角だ。アッパーアーム左右交換で1.5度増えるのなら効果あると思う。　

加えてオーバー出やすいピーキーなハンドリングまで解消したというから素晴らしい！　ネオチューンしてついでにアッパーアーム左右交換を追加してもらうことでCX-60の乗り心地と直進安定性とハンドリングは劇的に改善されるということ。ちなみにタイヤはミシュランのスタッドレスタイヤだった。夏タイヤ並のシャッキリ感を持つ。夏タイヤでも足回りは良くなると思う。

機会あったら喜多見さんのお客さんのネオチューン済み車両に乗せてもらおうと考えています。ただマツダで販売しているCX-60は「ワシらの技術は世界一じゃけ！」と思っているだろうからしばらく変わらないんじゃなかろうか。2013年の初期型オデッセイと同じく迷路にはまることだろう。CX-80でネオチューン＋キャスター角増やしたCX-60に近い足に出来たら拍手したい。

<おすすめ記事>