新型リーフ、電池燃えてリコール！

いろんな意味で驚いた。今まで日産の電池は燃えないとされていた。実際、今まで燃えたケースは全て電池じゃ無いと思われる（消防が詳細を発表しないため何が原因か不明）。相当の確率で電池本体に問題あったとは考えにくく、日産も問題視していなかった。おそらく社内調査で問題なかったのだろうけれど、消防が公式見解を出していないため遠慮しているんだと思う。

・2025年3月は灯油臭かった火災事故

今回は日産自ら製造工程のミスの可能性が大きいと判断し、リコールとなった。内容を見るとAESC製の電池セルに製造工程で入り込んだ破片あり、ショートし発火する可能性あるということ。実際、ディーラーに置いてあったB7（78kWh）が1台燃え、もう1台は電池警告灯を出したようだ。「燃えないんです！」と主張していた日本の三元系リチウム電池ながらついに、です。

・2021年8月の火災も詳細不明のまんま

興味深いのは台数。令和7年12月1日～令和8年3月7日に作られた車両の171台だという。対象は車体番号100173ということなので、おそらく市販車両のごく初期からの5510台である。3月7日からリコールを発表した3月26日までの分は、怪しいと考えた時点で出荷していないためだろう。つまり販売した現行リーフの全台数に使われている可能性あると思って良い。

問題となった電池セルは1つずつ追いかけられる。どの個体に使われているか解るため171台という発表になった。現行リーフユーザーは、ディーラーに問い合わせれば自分の車両がリコール対象になっているかすぐ解ると言うこと。こういった点はしっかりしていると思う反面、AESCという中国80％資本の企業とは言え、日産とNECが立ち上げた電池だけに残念でならない。

ちなみにN-VAN e:のAECS製電池も火災は起きていないけれど、異物混入のためリコールになっている。日産もホンダもニッケル／コバルト／マンガンを正極材に使う3元系リチウムだ。すでに世界の流れは燃えなくて安くて長寿命のリン酸鉄リチウム（LFP）電池に移行しているのだけれど、なぜか3元系にこだわる技術者が存在する。リーフだって東風日産のようにLFPを使えば良かった。

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