予想通り東京で雪降ったためオールシーズンタイヤ（ヨコハマ4S）片っ端から坂にチャレンジ！

金曜日の朝に書いた通り太平洋側でもけっこうな雪になった。ということで当然ながらオールシーズンタイヤのチェックであります。私は東京のように「シーズンに2～3回は雪という地域なら保険のためオールシーズンもアリ」と書いてきた。実際、ノアはヨコハマのブルーアース4Sという、どちらかというとドライ性能寄りのオールシーズンを履いている。

これまた何度か書いてきた通り標準サイズよりワンサイズ幅広。そうするとドライのハンドリングが標準の夏タイヤとほぼ同じになる。燃費も乗り心地もハンドリングも車内騒音も標準と変わらず。ということで最も重要な「普段雪の降らない地域の降雪」である。走り出すと、上のような雪だとグリップレベルはスタッドレスと同じくらいである。

ちなみに「雪」はパターンでグリップ力を出す。爪で押しても刺さらない「氷」はコンパウンドとサイプでグリップ力を出す。東京の雪に限らず、降っている最中の雪は新雪でも圧雪でも全て前者。下の写真のようなパターンで剪断力を発生させる。もっと水分無くても爪が刺さるようなら雪であればパターンです。続いて片っ端から坂を試していく。

近所の坂は全てクリア。東京ながら練馬あたりだと丘陵地帯が多いため、けっこうなアップダウンある。立体交差や首都高の登り坂くらいなら普通。もっと斜度ある道だってある。下は一番の坂。横を見て頂ければ解る通り、歩くのも厳しい。凍ったら普通の靴じゃ無理。ここも停止状態からスタートして登れてしまった。凍ったら無理です間違いなく。

FFで停止状態から発進出来る坂なら、下り坂は何の問題も無し。ブレーキだって効く。ということで東京都内ならオールシーズンで全く問題なし。ただ雪止んだ明日の朝は爪が刺さらないアイスバーンになる。オールシーズンだと厳しい。雪降っても自宅に帰れるくらいのイメージでいること。ダンロップのシンクロウェザーなら少し強いと思う。

ちなみにADASは雪に弱い。一番上の写真くらいの着雪でソナーが失陥してしまった。もっと降雪量多いとレーダーも失陥する。2027年くらいから出てくる高機能運転アシストは、着雪や着氷を溶かすような工夫が必要になってくるんじゃなかろうか。雪の日こそ事故を防ぐためのADASが真価を発揮すると思う。溶かすのは電気食うけど仕方ない。

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