呉越同舟

何と！　ＧＭとフォードが共同で９速／１０速ＡＴの開発をすることになったという。すでにＺＦは９速ＡＴの開発を終了しているけれど１０速になると驚くばかり。車重のあるＳＵＶなど、ギア段数多い方が燃費改善効果高いのだという。確かにエンジンも熱効率の良い回転域が狭くなってきた。燃費を稼ぎたいんだろう。

ただ１社単独で多段ＡＴを開発するとなるとコスト的に高くなる。そこで機械部品は共用とし、制御系だけ個別で開発しましょうという提携を結んだワケ。ＧＭとフォード、日本で言えばトヨタや日産、ホンダのような関係だ。日本の場合、アイサイトのような安全デバイス一つ取っても認めたがらない。否定から入る。

だったらアイサイトより良い製品を開発できるのかとなれば、未だに追いつけない状況。切磋琢磨が技術力を育てる、という人もいるけれど、なぜオールジャパンで徹底的に磨き、コストダウンしようと思わないのだろうか？　日産とホンダでボルボのように違うシステムを共同開発し、コストダウンすればユーザーが喜ぶ。

考えてみたら今までも日本の自動車メーカーは部品メーカーを通して共通化を行ってきた。専用開発のつもりでいながら、大半のパーツを共用していた、なんてことも多かったワケ。今後、日本が世界と戦うための技術や装備は、密かに共通化していけば面白い。アイサイトのように宣伝しちゃうからプライドが許さない。

ツインクラッチＡＴやモーター、インバーターなど共通でイケると思う。もう少し広範にし、ディーゼルの排気ガス浄化装置とかインジェクションだって共通化出来そう。欧州に於ける日本勢の弱点は、ディーゼルのラインナップの薄さ。トヨタとホンダとマツダで１，２リッターと１，７リッター、２、２リッターを作るなどどうか？

ルノーと組んでいる日産を混ぜればＶ６までラインナップ出来る。これだけディーゼルが揃えば、どの車種にも搭載できることだろう。ミッションは同じくツインクラッチＡＴを共同で開発すればよかろう。量産効果が理由で作れないアイテムは、すべて解決できるんじゃなかろうか。これ、経産省の仕事ですかね。

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