日本の自動車産業にとって生命線と言える5月のアメリカの販売台数が出ました！ 厳しい
4月3日以降、日本からアメリカに入ってくる自動車について27.5％の関税が掛けられている。突如決まったことなので4月は輸出調整が一部間に合わなかったものの、5月は各社関税対応している。つまり日本からの輸出を絞ったと思う。結果どうなったか？ 5月のアメリカの販売台数を見ると、昨年の5月比で日産は-3.9％。マツダ-18.6％。スバル-10.4％となった。
全ての自動車メーカーがマイナスになったかとなればそうでもなく、トヨタは10.9％。ホンダ6.5％。三菱13.7％増になっている。まぁ三菱は増えて9194台。トヨタの24万176台と比較になりませんが。トヨタは現地生産も輸出も巡航ベース。伸びているのはハイブリッド人気が相変わらず続いているということになる。ホンダは日本から輸出してないため、現地生産です。
アメリカの販売台数を分析すると、やはり輸出比率の高いマツダとスバルの影響が大きいということになる。6月28日時点で関税問題は決着していないため、6月に続き7月の輸出台数も減らすんじゃなかろうか。けっこう痛いです。マツダ 世界生産台数を見たら昨年5月比で-10％と厳しい。アメリカや中国だけでなく欧州の販売台数が-21.7％となったあたりも問題。
という状況の中、マツダの株価が27日にポンと上がった。上がる要因ないと思える。なんか抜本的な対応策をしているのか？ マツダと同じくらい厳しいのが日産。下は5月の世界生産台数なのだけれど（クリックすると大きくなります）、低下に歯止めが掛からない。今後、中国は落ち続けるだろうし。アメリカも抜本的な対応策無し。今年度1兆円を超える赤字か？
地味に厳しいのがホンダ。世界生産台数は10ヶ月連続して減り続けており、今年1月～5月の台数は前年の90.9％に留まってしまっている。日産との業務提携の話が出た時に「ホンダもじり貧」と書いたけれど、これまた状況に変換無し。ホンダの場合、縮小均衡策を上手にやっているということなんだけれど、今のままだと遠からず大リストラが必要になります。
数字を見ると足を引っ張っているのは中国。倉石前会長時代の中国戦略が大失敗だったということになる。私ですら当時ずっと指摘し続けていたことなので十分予想出来ていたこと。ホンダに限らず、マツダも日産もごく少数（一人か二人）のトンチンカンがオウンゴールしちゃう。解っていて失点するのだから悔しい。重くて大きい荷物を背負った経営再建は辛いです。
右肩上がりの時代、クルマの評価だけしていればよかったのが懐かしい。
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最近「責任とは何か」と考えます。
何万人もの社員を路頭に迷わせる経営を行い、自分からは辞めようとしなかった日産の無能役員達。
会社を没落させた上に、復興させる能力なんか微塵もない。経営責任という名のもとに、一番会社が辛い時に、退職金までガッポリ貰って解放されるのです。
いやぁ〜、美味しいですわ〜っ。
要するに、何にも責任取ってないんですよ。そもそも初めから分不相応な役職だったんだから、失うものも無いわけだし。
個人的には、もし順当に関氏が社長になっていたら、ここまで日産は凋落していないと思っています。
当時猛反対したのはルノーのスナール氏で、代わりに英語馬鹿の内田氏を強く推したと聞き及んでいる。
また頭デッカチで無責任な外国人の社外役員が増殖し、待遇が阿呆みたいに良過ぎて、先日の株主総会でも残留したのも、ルノーの影響が大きいのではないかしら？
そういう意味では、ルノーは日産の株価低下という形で、責任を負っていると言えるかも。でも日産の凋落に対して、ルノーは株を持っているのに不気味なほど静かでしたよね。
ルノーのシナリオを妄想すると。。。
ルノーは日産から、充分過ぎるくらい利益も技術も吸い上げた。それにルノーは、日産から縁を切られ、後ろ足で砂を掛けられた。日産の自力回復は見込めないが、日本政府は日産を潰すことはできないだろう。ならば縁切りまで、搾取しまくってやれ！
なんて、それこそ無責任で、おぞましい妄想をしております。
日産からスナール氏が去ったことで、日産の本当の内情情報がでてくるのではないかと思っております。