明後日は快晴？

直近の情勢を見ていると、ＧＭとクライスラーの破綻は日本の自動車メーカーにとって悪いニュースじゃないかもしれな、と考えるようになってきた。ここにきてクライスラーはチャプター１１（会社更生法）でなくチャプター７（会社清算法）になる可能性が強まってきたし、ＧＭも収益を確保できる可能性のある『キャデラック』や『サターン』『シボレー』などを残し、残りを清算する方向で動き始めたからだ。

一方、アメリカという市場が必要としているクルマの台数を見ると、不況の時こそ減るものの（今年度は１０００万台近くまで落ちる可能性出てきた）、基本的には１５００万台以上。いや、この２〜３年で台数が極端に減っているため、遠くない将来、劇的に増えると思う。その時にクライスラー無く、ＧＭも３ディビジョン程度しか無ければどうなるか？　こらもう簡単。生き延びたメーカーにとっちゃ凄いことになります。

もう少し具体的に説明
しよう。チャプター７になると、会社そのものが無くなってしまう。ただ自動車メーカーの場合、健全なディーラー（アメリカのディーラーは大半が独立経営）
は残ると予想される。つまりクライスラーだと開発ディビジョンやヘッドクォーターについちゃ不要。工場も不要。ディーラーの一部も今回の不況で体力や実力のない厳しい状況になるかもしれないけれど、基本的には看板を変えればいいだけだったりして。

逆に『クライス
ラー』や『ジープ』という看板だけ残し、すでに販売している日産車や三菱自動車製のＳＵＶにクライスラーのバッジ付け売ってもいい。日産と三菱自動車からのＯＥＭモデルを増やし、ラインナップを組んだっていいということです。ＧＭも同じ。不採算部門はチャプター７として清算するという流れになりつつある。
切られたポンティアックは看板の交換。残る可能性のあるシボレーも、日本車や韓国車を集めてラインナップを組む可能性大。

いずれにしろ燃費よくコストパフォーマンスの高いクルマのニーズは大きい。ここをカバーできるの、日本車と韓国車しかありません（中国は自国向けの生産で
一杯）。ＧＭとクライスラーの破綻は、日本の自動車メーカーに特需をもたらすことは間違いない。ここにきてマツダの株価がジワジワ上昇してるのは、そんな読みがあるのかもしれない。

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