次期型ＷＲＸ
スバルはニューヨークショーで次期型ＷＲＸのプロトタイプを発表した。現行インプレッサの４ドアがベースになっているのだろうけれど、素晴らしくカッコ良い！ ラリー好きからすればベース車として不適格なクルマになってしまったものの（ラリーと決別することを決めたんだろう）、デザイナーは良い仕事をしたと思う。
理解出来ないのが、１，６リッターのターボエンジンを搭載しているらしい点だ。普通、ダウンサイジングターボは、小型軽量のエンジンを搭載している。好例はジャガーＸＪ。本来なら５リッターＶ８エンジンを搭載してるスペースに、２リッター４気筒を積む。当然ながら軽量化できます。燃費改善効果だって大きい。
しかし次期型ＷＲＸのエンジンって２，５リッターまで同じブロックを使う。つまり１，６リッターにしたって小型軽量化と関係なし！ 厳密に言えばアクセル開度少ない時のポンピングロスで若干有利になるものの、ターボ無しの２リッターと１，６リッターの燃費差より意義は弱い。だったら２リッターターボで良かった。
むしろ２４０馬力程度と言われる１，６リッターターボより、３００馬力の２リッターターボの方が魅力あったと思う。ちなみに１，６リッターという排気量、最近の競技の流行。ＷＲＣも１，６リッターだ。されど前述の如く次期型ＷＲＸでＷＲＣにカムバックすることなどあり得ない。なんのため１，６リッターにしたんだろうか？
現在インプレッサで出場している競技はニュルの２４時間耐久レースだけ。これに出場するのだって１，６リッターじゃなく２リッターの方が良いハズ。それともニュルだけ違うエンジンを搭載するのだろうか？ だとしたら、これまた「限りなく市販車で戦う」という今までのスバルのポリシーと違ってきちゃいます。
・ＥＣＯカーアジアは「スバルのハイブリッドはなんちゃって、でした」
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1.5リッターターボでWRCに復帰して欲しい！！、他のメーカーも1.6リッターターボを開発して！。
スバルにはそんな望みも無いのでしょうか？。
1.6リッターターボの間違いです、訂正が出来ましたらお願いします。
それでもスバルは『技術屋集団』だと思います。「１０年かけてアイサイトを作る」と言って有言実行しました。昔から“技術力”は持っていますが資金力に乏しい貧乏企業です。それと技術優先でそろばん勘定がヘタな企業習性ですから今回のハイブリッドも心配した通りにやっちゃったらしいですね。
これもスバルらしさです。技術の使い分けをもうちょっと上手になってくれれば申し分ないでしょう。次はアイサイトをもっと磨き上げながら水平対向ディーゼルでユーロ６をクリアしてくれることを願いたいです。
この分だとスバルが放った「日本の宝」インプレッサWRXも晩年のブルーバードSSSと同様な「たかだかスポーツ風味実用車」に成り下がってしまうのだろうか。
さもなくばトランスミッション技術に「奇手」に近い離れ業が隠されているのだろうか？
ともあれスバル側は「WRX」のブランド性をどう考えているか疑わしい部分がある一方で、WRX系統のサブモデルを2.0リッターターボで派生させ「ニュル24時間出場車と同設計」とでも謳うのか、期待半分・危惧半分なのが正直なところだ。
時期ＷＲＸあんまり興味わかないなエンジンブロックはこれはもうしょうがないよーな？金かけて全く新しいの作るメーカーじゃなくなったみたいだし… ＸＶのハイブリッドのほうが期待はずれみたいですが、バッテリーラゲッチ下に積んだらスペアタイヤは今でも日本使用車は無いのに、どーなるんだろ？ スペースや重量のためリヤサスのサブフレームやアッパーアームやらリンクの配置が変わって新しいのになってたらいいなぁ… でも時期レガシィまで新しいのはやらないだろな。金かけてまで大改良やらない金儲け上手なメーカーになったイメージあるからなぁ今のスバル。ディーゼルもまだまだ先なんだろうな…