環境自動車戦略で一番難しいのが需給バランス。VW電気自動車売れず減産へ。典型例はMIRAIです

電気自動車という乗り物、現時点では利便性という点でエンジン車に勝てていない。もう少し正確に書くと純エンジン車には勝てる部分が多くなってきたものの、ハイブリッド車と比べたら厳しい。以前から書いてきた通りハイブリッドの需要多く、欧州でもニーズに生産が追いつかない状況。かといって電気自動車を作っていかないと時代の流れにおいて行かれてしまう。つまりアクセルの開け加減が難しいのだった。

日本でも伸び悩むID.4　写真／車屋四六氏

大手メーカーで一番強くアクセル踏んだのはVW。独エムデン工場に於けるID.4の生産キャパシティは2022年末に年間30万台規模。さらに（独）ツヴィッカウ工場でID.5の生産を行い、ツヴィッカウ工場とドレスデン工場で生産しているID.3は本社工場でも今年から生産する。現時点での生産キャパ、欧州だけで年100万台に達していると思われる。欧州の販売台数を見ると1～3月で9万8千台ほど。アメリカなどに輸出しているものの、厳しい。

そんなことから在庫が増えてしまい6月に入って減産を始めたという。VWの生産計画からすれば完全なるオーバーキャパシティになっていると思う。この状況、いつまで続くだろう？　読みは非常に難しい。2026年にアメリカで電気自動車の需要が急速に伸びるし、欧州も2～3年後にはニーズ増えるだろう。ただ現時点ではVW以外も電気自動車を大量に市場投入し始めており、全体で見るとじゃぶじゃぶの状況と言ってよかろう。

ちなみに中国を見るともはや激しい競争状態になっており、中国メーカーですら実力無いと淘汰されそう。VWは激しいバトルに巻き込まれてしまい、1～3月期で電気自動車の販売台数を伸ばすどころか25％失っている。今後一段と競争が激化していく。おそらく80％くらいのシェアを中国企業が持って行くんじゃなかろうか。安価で性能の高い電池を持っていない日本の自動車メーカーが入り込む隙間は狭いと思う。

ということで2024年末くらいから2030年あたりに掛けての電気自動車生産計画の読みは極めて難しい。ここで電気自動車のニーズを取れないと業績は大幅に低下する。かといってエンジン車のサバイバル競争だって激しくなっていく。もっといえば燃費の良いハイブリッド車しか生き残れないかもしれません。そんなイメージで日本勢を見るとどうか？　ハイブリッドを持たないメーカーは電気自動車に勝負をかけるしか無い。

なのに電気自動車でも遅れを取っていたらどうなる？　こらもう2025年にはエンジン車の競争力を失い、同じく商品性高い電気自動車も2026年間に合わない。トヨタですら市場予想で失敗すると、初代MIRAIの数倍規模の生産キャパシティを持つ現行MIRAIのような厳しい修行をしなくちゃならないのだった。MIRAI、デザインで商品性を大幅に落とし、インフラも追いつかず。電気自動車で失敗するとMIRAIのようになります。

MIRAI、乗ると文句なし！　素敵なクルマである。デザイン良く、水素ステーションが今の5倍くらいあれば計画以上に売れたと思う。

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