簡易型アイドルストップ

ｉＱに１、３リッターモデルが追加された。このエンジンと同時にデビューするだろうといわれていた簡易型アイドルストップ装置の燃費を調べようとしたら、ラインナップに無い。どうやら今回採用が見送られたようだ。小型軽量のｉＱにアイドルストップを加えれば、インサイトくらいの実用燃費も可能だった
ろうに。

昨年６月に「年内にヨーロッパで発売。来年の早い時期に日本でも発売する予定」と技術発表されたトヨタ式簡易型アイドルストップ、すでにヨーロッパでオーリスなどに組み込まれ販売されています。本来ならｉＱの１、３リッターに搭載してくる計画だった。なぜ日本で発売されないのだろうか？　おそらく２つの理由かと。

まずバッテリー。マツダのシステムと違い、フルにバッテ
リーの電力を使う。したがってバッテリー寿命も落とす模様。ヨーロッパで採用しているＧＳユアサのアイドルストップ用バッテリーのスペックを見ると、５万回の始動に耐えると書いてある。東京都内なら５０kmも乗ると１００回は始動しなければならない。５万回なら５００日です。

実際もっと少し長い寿命を持つだろうけれど、まぁ７万５千回として３年か。安価でない大型の専用バッテリーの交換は、いろんな意味で論議が分かれることだろう。もう一つ。ＣＶＴとのマッチングもイマイチだという可能性大。マニュアルの場合、クラッチ踏んだタイミングでエンジン掛ければいい。けれどＡＴだとブ
レーキ離した時に始動となる。

マツダのような「直噴技術を組み合わせ瞬時に始動させる」システムや「巨大なモーターで始動する」ホンダのシステムならタイムラグも最小限に抑えられる。けれど通常のエンジン＋通常のパワーのセルモーターだと厳しい。つまりトヨタの開発能力を持ってしても、ＡＴと相性の良い簡易型のアイドルストップは難しいということです。

追記・読者の方からｉＱの『ＧＲＭＮ』という１００台限定の特別仕様車にアイドルストップが搭載されているという情報を頂きました。チェックしてみたら、昨年発表されたシステムでありました。確かに「２００９年の夏ぐらいまでには発売」という公約は果たした。それにしてもなぜ１００台？

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