自動車アセス

日本の自動車アセス『ＪＮＣＡＰ』の最新情報が公表された。新しい衝突モードを取り入れたワケじゃないから、当然の如く好成績ばかり。ドングリの背比べになっちゃったためだろう（自動車事故対策センターの天下り役人もアホじゃないないのでマンネリなのは解っている。いや、それを続けられるのはオタンコか？）。

何と！　新しい試験方法じゃなく、新しい「褒め方」を考えてきたのだった。大笑いです。しかも新しい褒め方で優秀な成績を残そうとすれば、試験速度でちょうど良い潰れ方じゃなくちゃならない。例えば６４km／ｈのオフセット衝突の場合、少し余裕を持たせ７０km／ｈでも座屈しないボディを作ろうとしよう。するとどうか？

６４km／ｈで衝突させたら基準は満たすものの、少し大きめの衝撃Ｇを出してしまう。さらに厳しいのがフルラップ衝突。当然の如く硬いボディになるため、これまた基準を満たしても大きい衝撃Ｇが出る。つまり丈夫に作ったら褒めてもらえないのだった。こういった評価方法、読者諸兄はいかが考えるだろう。

オーバーラップ率を３０％に減らすと、４０％を考え柔らかく作ったボディの変型量は大きくなってしまう。スモールオーバーラップなんかやったら、トンデモないことになってしまう。あえてオフセット率が変化すれば危険になるボディを作らせ、そいつを表彰するなんておかしいと思わないのだろうか？　

だったらアメリカと違う３０％のスモールオーバーラップを取り入れるとか（予算がないなら国交省の認定や世界で行われる４０％オフセットを止め、ＪＮＣＡＰだけ３０％にしてもいい）、有意義なデータなど取ったらいかがか？　いずれにしろＪＮＣＡＰの評価だと、どのクルマが良いのか全くワカランです。

このテーマ、ベストカー５月２６日売り号で詳しく紹介します。

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